Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
В мае 1942 г. возможностью возоб- ТБ-7 с дизельными
новления выпуска Пе—8 заинтересовался двигателями АЧ-ЗОБ т. Сталин. Вскоре на завод пришло официальное решение об этом. Выпуск машин продолжался до конца 1944 г. В декабре 1981 г И.Ф. Незваль по своим записям составил список построенных машин по годам:
1936 1938 1939- 1940 1941 1942 1943 1944
1 1 18 17 20 18 18
ОСНОВНЫЕ ВАРИАНТЫ
СИЛОВЫХ УСТАНОВОК
1. AM-35 (AM—35А). Ставились на первые серийные машины.
2. М—40 (М-40Ф). В январе-феврале 1941 г. проходил государственные испытания ТБ—7 №4225 с дизелями М—40 конструктора В.М. Яковлева. Они выпускались на Кировском заводе в Ленинграде. Использование дизелей значительно увеличивало дальность полета. Форсированный дизель М—40Ф развивал мощность в 1500 л.с. Госиспытания выявили ряд существенных недостатков, которые решено было исправить в процессе эксплуатации. К середине 1941 г. на многие самолеты установили дизели М—40. Но довести их так и не удалось, и самолеты снова оснастили моторами АМ-35А.
3. М-30, АЧ-ЗОБ. В 1941г. небольшое количество самолетов ТБ—7 было оснащено дизелями М—30 конструкции А.Д. Чаромского. В конце воины, в 1944 г., АНТ-42
на Пе—8 устанавливали более совершенные дизели АЧ—ЗОБ.
4. АШ-82
Летом 1942 г. П.В.Дементьев сообщил, что поставка двигателей AM—35А для Пе—8 прекращается, и предложил перейти на двигатели воздушного охлаждения АШ—82. Это требовало коренной переделки всей моторной установки. Работа выполнялась на самолете №42047. Первые испытательные полеты провел шеф-пилот завода Б.Г. Говоров осенью 1942 г. Контрольный полет на дальность (Казань — район Ташкента) с грузом Зт выполнили В.В. Водопьянов и Б.Г Гово-
ров. Полет продолжался около 15 ч, и его результаты вполне устроили военных. В январе 1943 г. первый серийный Пе—8 4АШ 82 №42058 поступил в 746-и авиаполк. Затем их заменили более совершенными АШ—82ФНВ мощностью по 1850 л.с.
МОДИФИКАЦИИ
ТБ—7 с паротурбинной установкой
В начале 1930-х гг. решался вопрос о возможности применения на самолетах паротурбинных двигателей. Они имели
ТБ-7 с двигателями М-82
Пе-8 №42066 на аэродроме Вашингтона A HT-I АНТ-2 АНТ-3
неоспоримое преимущество перед двигателями внутреннего сгорания — значительно большую мощность, которая не зависела от высоты полета. Для разработки таких двигателей создали Специальное конструкторское бюро (СКБ—1). Первая паротурбинная установка ПТ—1 проектировалась для самолета АНТ—14. Казалось, все шло к тому, что проблема вот-вот будет решена. Именно поэтому в январе 1937 г. В.М. Петляков направил в СКБ—1 «предварительные требования к мощности и габаритам паротурбинной установки для самолета ТБ—7»: «Установка должна представлять агрегат, смонтирован ный на одной раме. Его длина от втулки винта до заднего конца не должна превышать 3000 мм. Габариты агрегата по сечению должны вписываться в круг диаметром 800 мм, в крайнем случае, в квадрат со стороной 800 мм. На самолет ставится два таких агрегата. Мощность агрегата на высоте 10000 м — 2500 л.с. Взлетная кратковременная мощность у земли — 2500 л.с.»
Чугь позже Государственная комиссия (ее членами были М. Кирпичев, Jl. Рам-зин, В. Петляков. С. Лавочкин. А. Люлька) проводила стендовые испытания авиационной паротурбинной установки ПТ—1. Было выяснено, что с ростом скорости самолета мощность, необходимая для конденсации отработанного пара, съедает все преимущества. Выхода из создавшегося положения не нашли, все работы по самолетным паротурбинным двигателям были свернуты. Однако опыт, полученный в СКБ—1, пригодился при создании первых отечественных газотурбинных двигателей.
Перелет
Москва — Вашингтон — Москва
В 1942 г. назрела необходимость в личной встрече первых лиц СССР и США. Только они могли решить вопросы об открытии второго фронта, увеличении военной помощи нашей стране. Договорились о том, что для этой цели в Вашингтон прибудет наша делегация во главе с В M Молотовым. Американцы предложили прислать за ним свой самолет. Согласие означало бы потерю престижа. Поэтому для перелета был подготовлен отечественный серийный самолет Пе—8 4АМ—35А №42066. Командиром корабля назначили Э.К. Пусэпа. Членов делегации, а среди них были и женщины, разместили на временных сиденьях, установленных в центральном отсеке. Перед вылетом их облачили в теплую меховую одежду и научили пользоваться индивидуальными кислородными масками. Старт полету
АНТ-42, 193 7 г.
АНТ-42 дублер
АНТ-42, зима 1938-39 гг.
ТБ-7 4АМ-35
по маршруту Москва — Шотландия — Фарерские острова — Исландия — Канада — Вашингтон был дан в ночь на 19 мая 1942 г. При посадке в Вашингтоне разрушился протектор на одном из колес основного шасси. Американцы сняли необходимые размеры, и к моменту отлета колесо было «обуто».
Президент Рузвельт принял экипаж в Белом доме. В оба конца машина преодолела около 17800 км. При попутном ветре скорость доходила до 500 км/ч; высота полета достигала 8000 м; температура за бортом опускалась до — 40 градусов С, в «пассажирском салоне» — не намного лучше.
