Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
АНТ-44 АНТ-45 АНТ-46
АНТ-47 AHT -48
АНТ-3 6
АНТ-37 AHT-3E AHT-39 AHT-40 АНТ-41 АНТ-42 АНТ-46
Схема самолета АНТ-46
Основные характеристики самолета АНТ-46
Число и марка двигателей 2 Гном -Poh 1 4
Мощность двигателя, л. с. 2x800
Размах крыла, м 20,30
Длина самолета, м 12,24
Высота самолета, м 4,38
Площадь, м2
крыла 55,70
горизонтального оперения 7,22
вертикального оперения 3,72
Ширина колеи, м 5,10
Масса, кг
нормальная полетная 5553
пустого самолета 4145
полезной нагрузки 1408
Скорость максимальная, км/ч
у земли 334
на высоте 10ОО м 347
2000 360
3000 373
4250 388
5000 383
Вемя набора высоты 4000 м, мин 8,90
Потолок практический, м 8570
на ДИ—8 предполагали установить либо четыре крыльевых пушки UJ ВАК, либо подфюзеляжную быстросъемную батарею из пяти таких пушек.
Именно в это время бригада А.А. Архангельского в полном составе была переведена на завод №22 для скорейшей постановки самолета СБ в крупносерийное производство. Работы по ДИ—8 были свернуты.
22? АНТ-47
В середине 1935 г. в 3-й бригаде КБ под руководством П.О. Сухого шла проработка проекта одноместного истребителя И—20 с мотором Гном-Рон К-14.
По этой машине известно только следующее: Площадь, м2 крыла 12,38
горизонтального оперения 2,04
вертикального оперения 0,95
Емкость бензобаков, л 400
Емкость маслобаков, л 40
Стрелковое вооружение — 2 синхронных пулемета LLJKAC с суммарным боезапасом 1500 патронов.
Задание было снято на самой ранней стадии, когда эскизный проект был выполнен всего на 8%.
И-20
AHT-48
Скоростной экспериментальный самолет, шедший в КБ под обозначением АНТ—48, проектировался в бригаде В.М. Мясищева. Ведущим инженером был назначен Лапицкий. В марте 1935 г. на совещании у заместителя начальника ЦАГИ И.А. Стерлина обсуждались технические требования и результаты первых предварительных расчетных данных по проектируемому самолету.
Основное назначение эксперимен тального самолета состояло в том, чтобы на нем можно было проверять скоростные профили и «различные аэродинамические мероприятия, обеспечивающие, помимо получения максимальной скорости, и другие необходимые летные качества». Кроме того, предстояло предусмотреть возможность использования самолета и по «определенному военному назначению». Проектирование предполагалось вести под два типа двигателей: воздушный и водяного охлаждения.
Было решено, что машину следует делать двухместной требовалось место для наблюдателя и экспериментальной аннара туры.
За исходный профиль, в сравнении с которым должны были проверяться ха-
рактеристики других профилей, решили принять профиль крыла самолета АНТ-40.
Первые расчеты показали, что следует делать моноплан с фюзеляжем моноко-ковой конструкции, стабилизатором, управляемым в полете. Шасси должно было быть убирающимся, колеса — снабжены тормозами. Винт — трехлопастный, переменного шага, диаметром 3,15 м.
Однако более детальная проработка показала, что добиться хороших результатов при одновременном выполнении требований, предъявляемых к экспериментальному самолету и военной машине, не удается. 9 мая 1935 г. на совещании у начальника ЦАГИ Н.М.Харламова был заслушан доклад В.М. Мясищева о схеме самолета. В результате приняли решение, изменившее лицо машины.
Было решено все внимание сосредоточить на том, чтобы экспериментальная машина могла достичь максимальной скорости, которую можно получить, используя мотор «Испано—Сюиза» Vbro мощностью 860л.с. Следовало исходить из того, что самолет должен иметь скорость порядка 500 км/ч. При этом отказаться от вариантов возможного военного применения и разрабатывать проект в одноместном ва-
CC
ее АНТ-42
рианте. Конструкция должна допускать установку сменных крыльев. При обычных экспериментальных полетах посадочные скорости должны быть порядка 120—125 км/ч. Более высокие скорости допустимы при выполнении рекордных полетов. Система охлаждения мотора — водяная, тоннельная, с выдвижным радиатором и возможностью применения испарительной системы при рекордных полетах. Особо отмечалось, что «работу
по конструированию и постройке машины необходимо вести ударными темпами, чтобы выпустить ее в конце 1935 г.»
О дальнейшей судьбе самолета никаких документов не найдено. В плане 1936 г. есть упоминание о затратах рабочего времени на самолеты CP (скоростной рекордный) и ДР (дальний разведчик). Возможно, что речь идет об этой же машине, но уже в другой ипостаси.
Основные характеристики самолета АНТ-48
Мотор К-14 Vbro
Полетная масса, кг
с вооружением 2744 2600
без вооружения 2339 2298
Скорость, км/ч
у земли 360
на высоте 3800 м 418
Посадочная скорость, км/ч 105-110
Размах крыла, м 9,50
Удлинение крыла 6,0
Площадь, м2
крыла 15,20
консолей 12,95
элеронов 2x0,685
горизонтального оперения 2,28
руля высоты 40-45% Sro
вертикального оперения 1,065
руля направления 50% Sbo
Размер основных колес шасси, мм 800 x 150
Размер хвостового колеса, мм 250x200
Емкость бензобаков (два в консолях крыла), л 400
