Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
После выхода постановления правительства о наименовании самолетов по двум первым буквам фамилии главного конструктора, ББ—1 получил новое имя — Су—2. '
Основное отличие серийных машин от опытных состояло в конструкции фюзеляжа. На опытных самолетах фюзеляж был металлическим, а на серийных — он стал деревянным монококом, с фанерной обшивкой из березового шпона. Для появления в КБ Туполева смешанной (металл+ дерево) конструкции требовалась чрезвычайная ситуация. И она была. Серию поставили на заводе №135, где технология изготовления фюзеляжа из дерева была доведена до совершенства.
За три года серийного производства завод № 135 построил 785 самолетов Су—2 (1940г.- 110, 1941 г.-635, 1942г.-40), а завод №207 - 91 машину (в 1940г. — 3 и в 1941 г. — 89). Су—2 активно участвовали в Великой Отечественной войне.
ББ-1 с мотором M-
Серийный самолет Cy-2
А ИТ-36 АН7-37 AHT- 3S АНТ-39 АНТ-40 АНТ-41 АНТ-42 AHT- 43 АНТ-44 АНТ-45 АНТ-46 АНТ-4? Qj АНТ-51
Основные характеристики самолета АНТ-51
СЗ-2 сз-з
Год выпуска 1937 1938
Двигатель M-6 2 M-87А
Мощность взлетная, л. с. 1000 950
Площадь крыла, м2 29,0 29,0
Максимальная скорость, км/ч
у земли 380 375
скорость/на высоте, м 403/4700 468/5250
Время набора высоты 5000 м, мин 16,6 11,5
Практический потолок, м 7440 8800
Полетная масса, кг 3654 4105
Масса полезной нагрузки, кг - 1668
Масса бомбовой нагрузки, кг
нормальная 200 400
перегрузочная 400 1000
Ширина колеи шасси, м - 2,724
Размеры основных колес шасси, мм - 750x250
КОНСТРУКЦИЯ
AHT -51 моноплан смешанной кон струкции с низкорасположенным крылом. Крыло состояло из центроплана и двух консолей. Снизу по всему размаху крыла размещались посадочные щитки. Шасси — одностоечное, с тормозными колесами, убиралось в центроплан. Хвостовое колесо убиралось назад, в фюзеляж. Оперение — цельнометаллическое, с полотняной обшивкой рулей.
Новизной отличалась компоновка фюзеляжа. Сразу за двигателем находилась общая кабина экипажа — летчика и штурмана-стрелка. Кабина заканчивалась задней стрелковой установкой. Под сидением летчика, между лонжеронами центроплана крыла, размещался бомбо-отсек. Стрелковое вооружение состояло из шести пулеметов ШКАС. По два неподвижных стояло в каждой консоли крыла. Штурман-стрелок мог вести огонь из двух подвижных установок: верхней и нижней, люковой. Последняя имела ограниченную подвижность, неприцельная стрельба из нее велась с помощью ножной педали.
В бомбоотсеке размещалось четыре бомбы ФАБ—100. На внешних держателях, расположенных на консолях крыла вблизи их стыка с центропланом, можно было подвесить еще две бомбы ФАБ—100. Самолет был оборудован новейшей аппаратурой: автопилотом, электроинерционным запуском двигателя, радиоаппаратурой для связи с землей и экипажами летящих рядом самолетов, переговорным устройством, фотоаппаратами для дневной и ночной съемок и т.д.
В конструкции планера широко применялись прессованные профили, литые и штампованные силовые узлы из алюминиевого сплава.
В 1936 г КБ приступило к работе над эскизным проектом морского дальнего разведчика с двумя двигателями М—34. Заказ был снят.
АНТ-52
В 1936—1937 гг. КБ разрабатывало проект четырехмоторного пассажирского самолета. Он получил порядковый номер АНТ—53. За прототип был взят четырехмоторный бомбардировщик нового поколения АНТ—42 (ТБ—7). Опытная машина АНТ—42 совершила свой первый полет в декабре 1936 г. Начавшиеся испытания АНТ—42 показали, что выбор прото-
типа был удачен. Предполагалась установка двигателей AM-34 ФРНВ с возможной заменой на М—85. Помимо компоновок кабины экипажа пассажирского лайнера и его салона предстояло решить задачу впервые вставшую перед КБ. Требовалось обеспечить герметизацию всего фюзеляжа.
Другие материалы не обнаружены.
АНТ-53
Материалы не обнаружены.
Материалы не обнаружены.
AHT-54
AHT-55
АНТ-56
Работы по скоростному разведчику-бомбардировщику (СРБ) начались, судя по аббревиатуре, еще до ареста А.Н. Туполева. Ведущим инженером по самолету назначили А.П. Голубкова. После выпуска чертежей началось изготовление плазов, был построен макет. В проекте предусматривалась возможность установки
двух типов двигателей.
Макетная комиссия по этой машине работала в октябре 1940 г. Выводы ее неизвестны. Работы с СРБ были прекращены. Скорее всего, это объясняется тем, что разработки Петлякова и Туполева в ЦКБ—29 H КВД оказались более перспективными.
СРБ
ПОСЛЕСЛОВИЕ
Как видно по материалам книги, не все задания на проектирование новых самолетов, получаемые ОКБ, заканчивались постройкой опытной машины.
Это происходило по трем основным причинам:
— Главным заказчиком были ВВС. Они имели право по тем или иным причинам закрыть заказ на любом этапе проектирования или даже строительства самолета.
— Во второй половине 30-х годов ХХ-го века авиационной промышленности был нанесен сокрушительный удар так называемыми «политическими репрессиями». Туполев и ведущие инженеры его ОКБ оказались в Бутырской тюрьме с меймом «враги народа». Продолжать работу по начатым ими проектам было опасно. Именно поэтому задания, полученные ОКБ в 1935—1937гг., оказались незавершенными.
