Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
АНТ-7
AHT-S
АНТ-9
AHT-TO
АНТ-11
АНТ-12
АНТ-13
АН T-14
АНТ-15
АНТ-16
АНТ-17
АHT-18
AHT-19
AHT-20
АНТ-21
АНТ-22
АНТ-23
АН T-2 4
АНТ-25
АНТ-26
АНТ-27
АНТ-28
АНТ-29
АНТ-30
АНТ-31
АНТ-32
AHT-33
AHT-34
АНТ-35
АНТ-36
АНТ-3 7
AHT-38
AHT-39
АНТ-40
АНТ-41
АНТ-42
АНТ-43
АНТ-44
АНТ-45
АНТ-46
АНТ-47
АНТ-48
AHT- 49
AHT-SO
АНТ-51
AHT-52
АНТ-53
АНТ-54
АНТ-55
АНТ-56
1221! АНТ-44Д в полете — его взлет и посадка возможны при
волне до 1.5 м.
В своем заключении НИИ указало, что самолет может быть запущен в серийное производство. Этим оно подтвердило решение КО CHK СССР от 9 марта 1939 г. о запуске самолета в серию.
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Для серии был выделен Московский завод №30. К маю 1939 г. КБ выпустило чертежи серийной машины, в них был внесен ряд небольших изменений, как упрощавших конструкцию, так и улучшавших условия работы экипажа.
По решению Главвоенсовета при Наркоме ВМФ, на серийные самолеты предполагалось ставить моторы М—88. Для принятия окончательного решения и перехода на новые моторы их должны были опробовать на дублере. В июне 1939 г. был составлен график таких работ.
По расчетам КБ, самолет с М—88 имел бы: полетный вес — 21500 кг, мак симальную скорость - 400 км/ч, дальность (без бомб) — 4200 км, бомбовую нагрузку — 3000 кг, дальность с 2000 кг бомб — 2800 км.
Завод №30 начал подготовку к серийному производству с мая 1939 г. К 1 янва-
ря 1940 г. было выполнено 90% рабочих серийных чертежей, на 80% закончено проектирование технологии, на 60% — проектирование оснастки и на 12% — ее изготовление.
В январе 1940 г. по решению CHK СССР все работы по серии и дублеру были прекращены. Необходимо пояснить, почему два выдающихся самолета КБ Туполева АНТ—42 и АНТ—44 не были востребованы ВВС. Тому было две причины.
Во-первых, — это тяжелейший урон, нанесенный «верными ленинцами» ежо-выми-бериями авиационной промышленности и ВВС. Они сумели на долгие годы лишить возможности работать на благо страны таких конструкторов, как Туполев, Петляков, Бартини, Мясищев, Калинин, таких руководителей, как Алкснис, Филин, Смушкевич. За этими людьми стояли еще сотни талантливых инженеров, попавших в тюрьмы и лагеря.
Во-вторых, под влиянием новых советников (в первую очередь любимца вождя, ставшего в январе 1940 г. заместителем наркома авиационной промышленности по опытному строительству А.С. Яковлева) Сталин решил, что вместо стратегических бомбардировщиков следует «...строить двухмоторные бомбардировщики и числом побольше». Логика войны поправила как вождя, так и его советников. РЕКОРДЫ
На самолете АНТ—44Д экипаж летчика И.М. Сухомлина в 1940 г. установил ряд международных рекордов по классу самолеты-амфибии:
Показатель Дата Моторы Скорость по замкнутому маршруту 1000 км, км/ч с грузом 1000 кг 277,466 28.09 М-85 с грузом 2000 кг 241.909 07.10 М-85 Высота, м
с грузом 1000 кг 7134 17.06 М-87 с грузом 2000 кг 6284 19.06 М-87 с грузом 5000 кг 5219 19.06 М-87
Подъем груза на 2000 м, кг 5000 19.06 М-87
Интересно отметить, что при старте с воды посадка осуществлялась на суше, но если взлет производился с земли, то посадка — на воду. Это и есть амфибия! В Европе шла война, и зарегистрировать достижения в ФАИ было невозможно. Это произошло уж после войны, в ноябре 1948 г.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Сухомлина». С 1941 по 1943 г. самолет выполнил около ста боевых вылетов. При неудачном взлете летчика Наумова машина была разбита и затонула у берегов Кавказа.
МОДИФИКАЦИИ
Пассажирский вариант
В августе 1935 г. ГУАП передал КБ заказ на проектирование АНТ—44 в пассажирском варианте. В феврале 1936 г. ГВФ утвердил TTT к самолету: скорость максимальная 320 км/ч
скорость посадочная 110 км/ч
потолок 7000 м
дальность 1000 км
вес пассажиров и багажа 1208+160 кг вес почты и груза 560 кг
вес экипажа 240 кг
вес запаса продовольствия 135 кг
вес оборудования 425 кг.
КБ предполагало закончить проектирование и начать постройку машины 1 ноября 1936 г. Окончить строительство намечалось к 1 мая 1937 г. Проект не был осуществлен.
В августе 1941 г. МТБ—2 был зачислен в состав 80-и Отдельной авиаэскадрильи Черноморского флота. Экипаж самолета: командир корабля капитан И М.Сухомлин, второй летчик М.И. Королев, третий летчик Н.А. Наумов, первый штурман И.Ф. Грязных, второй штурман Н.Дубинин, бортмеханик А.X. Чайка, стрелок-радист В.У. Кашкор.
Самолет использовался для бомбовых ударов по военно-промышленным объектам Румынии, в основном — по нефтеперерабатывающим заводам.
8 сентября 1941 г. АНТ—44 участвовал в налете на военные объекты Бухареста. Налет был столь успешен, что правительство Румынии перебралось в Синаю.
Выполнял МТБ—2 и «беспокоящие» рейды. Один и тот же объект многократно обрабатывался в течение ночи небольшим количеством ФАБ 100. Ожидание внезапного удара, практически бессонная тревожная ночь оказывали на врага большое психологическое воздействие. После оккупации немцами Крыма МТБ—2 базировался у побережья Кавказа. Отсюда летали бомбить портовые сооружения Крыма. Немцы ненавидели неуловимую машину, ее командира и призывали население «поймать и убить
