Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Саукке М.Б. -> "Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия " -> 88

Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.

Саукке М.Б. Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия — М.: Любимая книга, 2007. — 240 c.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка): samoletiantkratkaya2007.djvu
Предыдущая << 1 .. 82 83 84 85 86 87 < 88 > 89 90 91 92 93 94 .. 101 >> Следующая


Добавим, что Незваль был временно лишен допуска по той же формулировке — «за связь с врагами народа». Первое время ушло на решение кадровых вопросов (создание С КБ из местных работников и откомандированных из Москвы), на ликвидацию строительных огрехов и т.п. Тем не менее в начале 1939 г. были готовы агрегаты планера, и завод № 124 приступил к сборке первого самолета.

За первыми успехами последовали неудачи. Оказалось, что наркомат не определил завода-изготовителя важнейшего для ТБ—7 агрегата - АЦН. ЦИАМ изготовил всего шесть АЦН: 2 — для опытных машин и 4 — для первых серийных. Без АЦН ТБ—7 лишался одного из важных преимуществ — высотности. Во второй половине 1939 г. осложнился вопрос и с поставкой основных двигателей. К концу 1939 г. завод построил две машины с двигателями AM-34ФРН и агрегатами центрального наддува АЦН2 В заделе находилось еше несколько машин. Такое положение дел не могло не беспокоить ВВС. что и

АНТ-42 дублер

AHT--I

АНТ-2

АНТ-3

AHT-4

AHT-5

АНТ-6

AtfT-/

AHT-B

АНТ-9

АНТ-10

AHT-H

AHT -12

AHT-13

AHT-14

A HT-15

АНТ-16

A H T-17

AHT--IS

АНТ-19

A HT-20

AHT-21

AHT-22

AHT 23

АНТ-24

АНТ-25

AHT -26

АНТ-27

AHT- 28

АНТ-29

АНТ-30

АНТ-31

АНТ™ 32

AHT-33

АНТ-34

АНТ-35

AHT -36

АНТ-37

АНТ-38

АНТ-39

AHT 40

АНТ-41

АНТ-42

АНТ-43

АНТ-44

АНТ-45

AHT 48

АНТ-47

АНТ-48

АНТ-49

АНТ-50

АНТ-51

АНТ-52

АНТ-53

AHT-54

АНТ-55

АНТ-56

>205) і

f

/1/

АНТ-44

Серийный ТБ-7 №4215 явилось причиной появления следующего документа:

«Народному Комиссару Обороны СССР К.Е. Ворошилову

За последние 2—3 года в наших авиационных кругах идут споры о целесообразности постройки и использования в ВВС тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков. В результате этих дискуссий из проекта плана опытного строительства на 1940 г. и 1941 г. исключены четырехмоторные бомбардировщики. Эти дискуссии также сильно отразились на испытаниях, доводке и внедрении в серийную постройку очень удачного 4-х моторного бомбардировщика ТБ—7.

Самолет ТБ—7 был построен в конце 1936 г. На испытаниях еще в 1937 г. он показал отличные летно-тактические данные, которые не устарели и по сие время. Серия этих самолетов была заложена только в конце 1938 г. на новом организованном 124 заводе, который только сейчас начинает эти самолеты сдавать ВВС.

В течение 1939 г. были неоднократные попытки прекратить производство указанных самолетов и сейчас этот вопрос в основном решен, ибо на 1940 г. спущен заказ заводу 124 всего на десять самолетов, в то время, как он мог бы дать в 1940 г. сто самолетов.

Это решение лишит ВВС высококачественного самолета, каким является ТБ—7, и снова дезорганизует завод № 124, который, осваивая самолет ТБ—7, вступил бы в 1940 г. в ряды хороших самолетостроительных заводов H КАП как гигант, специализирующийся по постройке тяжелых м н ого м отор ных бо м бард и ро в ш и ко в... (далее дается высокая оценка боевых и

оперативно-тактических качеств самолета, многообразие выполняемых им задач)

...На основании вышеупомянутого считаем, что самолет ТБ—7 с моторами AM-35 и TK-2 необходимо строить в 1940 г. на заводе № 124, потребовав не менее 100 самолетов в год.

Вед. инж. НИИ ВВС в.и. I ранга Марков.

Летчик-испытатель НИИ ВВС, производивший испытания самолета ТБ—7 в 1937 и 1938 гг., майор Стефановский».

Письмо не помогло. После разгрома авиационных «врагов народа» как в авиапромышленности, так и в ВВС возобладала иная точка зрения на роль бомбардировочной авиации. Так, заместитель наркома авиационной промышленности по науке и опытному строительству

A.С. Яковлев считал, что ТБ—7 требует четырех моторов, фронтовой бомбардировщик — двух, истребитель — всего одного. Этой простой и понятной, наверное, даже неучу логике нечего было противопоставить ни Филину, ни Маркову, ни Стефановскому. В начале 1940 г. дальнейшее строительство ТБ -7 было прекращено, от Наркомата поступило указание о демонтаже оснастки. КБ Незваля загрузили иной тематикой — поручили спроектировать фронтовой бомбардировщик.

Тем не менее в Первомайском параде 1940 г. участвовал один из первых серийных самолетов ТБ—7 №4216.

Неожиданно, в начале мая 1940 г., пришло указание о возобновлении выпуска T Б—7 с дизельными моторами M-40

B.М. Яковлева и M 30 А.Д. Чаромского К началу 1941 г. были спроектированы и изготовлены новые моторные установки.

ш Весной 1941 г. первую машину ТБ—7 4М—40 начал облетывать ГФ. Байдуков. Несколько позднее ТБ—7 4М—30 был передан в ЛИИ для проведения испытаний.

8 сентября 1941 г. ТБ—7 по приказу HКАП был переименован в Пе—8. Следует обратить внимание на то, что существует широко распространенное мнение о том, чго будто бы такое переименование имело место в 1942 г. — после трагической гибели В.М. Петлякова.

В середине ноября 1941 г. на завод № 124 прибыл коллектив Московского завода №22 и КБ В.М. Петл якова для массового выпуска знаменитого Пе—2. Директор завода №124 Ю.Н.Карпов посчитал, что производство Пе—8 мешает нормальному строительству Пе—2, поэтому обратился в Наркомат с просьбой о снятии их с производства. В декабре 1941 г. в Казань приехал заместитель наркома по серийному строи-телылву самолетов П.В.Дементьев. Он привез решение ГКО о том, что оба завода (Казанский №124 и Московский №22) объединяются в один — под номером 22, которому поручено производство Пе—2. Пе—8, сказал Дементьев, снимаются с производства. И тут же добавил: ввиду важности машины ее постройку надо продолжать, я буду во всем помогать! В течение полугода Пе—8 все-таки выпускали (хоть и «на птичьих правах»), что можно объяснить только дальновидностью П.В.Дементьева и энтузиазмом КБ Незвал я.
Предыдущая << 1 .. 82 83 84 85 86 87 < 88 > 89 90 91 92 93 94 .. 101 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed