Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Добавим, что Незваль был временно лишен допуска по той же формулировке — «за связь с врагами народа». Первое время ушло на решение кадровых вопросов (создание С КБ из местных работников и откомандированных из Москвы), на ликвидацию строительных огрехов и т.п. Тем не менее в начале 1939 г. были готовы агрегаты планера, и завод № 124 приступил к сборке первого самолета.
За первыми успехами последовали неудачи. Оказалось, что наркомат не определил завода-изготовителя важнейшего для ТБ—7 агрегата - АЦН. ЦИАМ изготовил всего шесть АЦН: 2 — для опытных машин и 4 — для первых серийных. Без АЦН ТБ—7 лишался одного из важных преимуществ — высотности. Во второй половине 1939 г. осложнился вопрос и с поставкой основных двигателей. К концу 1939 г. завод построил две машины с двигателями AM-34ФРН и агрегатами центрального наддува АЦН2 В заделе находилось еше несколько машин. Такое положение дел не могло не беспокоить ВВС. что и
АНТ-42 дублер
AHT--I
АНТ-2
АНТ-3
AHT-4
AHT-5
АНТ-6
AtfT-/
AHT-B
АНТ-9
АНТ-10
AHT-H
AHT -12
AHT-13
AHT-14
A HT-15
АНТ-16
A H T-17
AHT--IS
АНТ-19
A HT-20
AHT-21
AHT-22
AHT 23
АНТ-24
АНТ-25
AHT -26
АНТ-27
AHT- 28
АНТ-29
АНТ-30
АНТ-31
АНТ™ 32
AHT-33
АНТ-34
АНТ-35
AHT -36
АНТ-37
АНТ-38
АНТ-39
AHT 40
АНТ-41
АНТ-42
АНТ-43
АНТ-44
АНТ-45
AHT 48
АНТ-47
АНТ-48
АНТ-49
АНТ-50
АНТ-51
АНТ-52
АНТ-53
AHT-54
АНТ-55
АНТ-56
>205)і
f
/1/
АНТ-44
Серийный ТБ-7 №4215 явилось причиной появления следующего документа:
«Народному Комиссару Обороны СССР К.Е. Ворошилову
За последние 2—3 года в наших авиационных кругах идут споры о целесообразности постройки и использования в ВВС тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков. В результате этих дискуссий из проекта плана опытного строительства на 1940 г. и 1941 г. исключены четырехмоторные бомбардировщики. Эти дискуссии также сильно отразились на испытаниях, доводке и внедрении в серийную постройку очень удачного 4-х моторного бомбардировщика ТБ—7.
Самолет ТБ—7 был построен в конце 1936 г. На испытаниях еще в 1937 г. он показал отличные летно-тактические данные, которые не устарели и по сие время. Серия этих самолетов была заложена только в конце 1938 г. на новом организованном 124 заводе, который только сейчас начинает эти самолеты сдавать ВВС.
В течение 1939 г. были неоднократные попытки прекратить производство указанных самолетов и сейчас этот вопрос в основном решен, ибо на 1940 г. спущен заказ заводу 124 всего на десять самолетов, в то время, как он мог бы дать в 1940 г. сто самолетов.
Это решение лишит ВВС высококачественного самолета, каким является ТБ—7, и снова дезорганизует завод № 124, который, осваивая самолет ТБ—7, вступил бы в 1940 г. в ряды хороших самолетостроительных заводов H КАП как гигант, специализирующийся по постройке тяжелых м н ого м отор ных бо м бард и ро в ш и ко в... (далее дается высокая оценка боевых и
оперативно-тактических качеств самолета, многообразие выполняемых им задач)
...На основании вышеупомянутого считаем, что самолет ТБ—7 с моторами AM-35 и TK-2 необходимо строить в 1940 г. на заводе № 124, потребовав не менее 100 самолетов в год.
Вед. инж. НИИ ВВС в.и. I ранга Марков.
Летчик-испытатель НИИ ВВС, производивший испытания самолета ТБ—7 в 1937 и 1938 гг., майор Стефановский».
Письмо не помогло. После разгрома авиационных «врагов народа» как в авиапромышленности, так и в ВВС возобладала иная точка зрения на роль бомбардировочной авиации. Так, заместитель наркома авиационной промышленности по науке и опытному строительству
A.С. Яковлев считал, что ТБ—7 требует четырех моторов, фронтовой бомбардировщик — двух, истребитель — всего одного. Этой простой и понятной, наверное, даже неучу логике нечего было противопоставить ни Филину, ни Маркову, ни Стефановскому. В начале 1940 г. дальнейшее строительство ТБ -7 было прекращено, от Наркомата поступило указание о демонтаже оснастки. КБ Незваля загрузили иной тематикой — поручили спроектировать фронтовой бомбардировщик.
Тем не менее в Первомайском параде 1940 г. участвовал один из первых серийных самолетов ТБ—7 №4216.
Неожиданно, в начале мая 1940 г., пришло указание о возобновлении выпуска T Б—7 с дизельными моторами M-40
B.М. Яковлева и M 30 А.Д. Чаромского К началу 1941 г. были спроектированы и изготовлены новые моторные установки.
шВесной 1941 г. первую машину ТБ—7 4М—40 начал облетывать ГФ. Байдуков. Несколько позднее ТБ—7 4М—30 был передан в ЛИИ для проведения испытаний.
8 сентября 1941 г. ТБ—7 по приказу HКАП был переименован в Пе—8. Следует обратить внимание на то, что существует широко распространенное мнение о том, чго будто бы такое переименование имело место в 1942 г. — после трагической гибели В.М. Петлякова.
В середине ноября 1941 г. на завод № 124 прибыл коллектив Московского завода №22 и КБ В.М. Петл якова для массового выпуска знаменитого Пе—2. Директор завода №124 Ю.Н.Карпов посчитал, что производство Пе—8 мешает нормальному строительству Пе—2, поэтому обратился в Наркомат с просьбой о снятии их с производства. В декабре 1941 г. в Казань приехал заместитель наркома по серийному строи-телылву самолетов П.В.Дементьев. Он привез решение ГКО о том, что оба завода (Казанский №124 и Московский №22) объединяются в один — под номером 22, которому поручено производство Пе—2. Пе—8, сказал Дементьев, снимаются с производства. И тут же добавил: ввиду важности машины ее постройку надо продолжать, я буду во всем помогать! В течение полугода Пе—8 все-таки выпускали (хоть и «на птичьих правах»), что можно объяснить только дальновидностью П.В.Дементьева и энтузиазмом КБ Незвал я.