Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Ведущими по проектированию основных агрегатов Туполев назначил: В.М. Петлякова — крыло, А.И. Путилова — фюзеляж (позже — внедрение самолета в серию), Н.И. Петрова — моторная группа, Е.И. Погосского — капоты мотора.
Начиная с АНТ—3, Туполев взял за правило выполнять увязочные чертежи и изготовлять натурные деревянные макеты в натуральную величину. В отношении последнего Андрей Николаевич считал, что макет необходим «во всех тех случаях, когда чертеж не вызывает у большинства людей конкретных «осязаемых» преставлений» Именно макет «...дает громадную экономию и во времени, и в стоимости, и
устраняет много неизбежных в противном случае ошибок».
Р-3
пс-з
ИСПЫТАНИЯ
Сборка первого опытного самолета с мотором «Либерти» (американский мотор Liberty 12А выпускался серийно в СССР
Первый полет опытного самолета с мотором «Либерти» состоялся в августе 1925 года. Строился серийно с 1927 по 1929 год. Построено 103 самолета всех модификаций Состоял на вооружении частей ВВС РККА с 1928 года. Эксплуатировался в ГВФ до середины 1930-х годов. АНТ—3 стал первым серийным военным цельнометаллическим самолетом в России.
Успешное применение АНТ—3 в военной и гражданской авиации доказало рациональность применения цельнометаллических конструкций и для бипланов.
под обозначением «Либерти», а затем М—5) была завершена к 10 июля 1925 г., а в августе пилот В.Н. Филиппов провел заводские испытания, занявшие примерно 20 летных часов. После контрольного полета Москва — Харьков — Москва и устранения мелких дефектов АНТ—3 передали на государственные испытания.
Их проводил М.М. Громов и летнаб B.C. Вахмистров в HOA с февраля по апрель 1926 года. В зачетном полете с нагрузкой 830 кг, состоявшемся 17 апреля 1926 г. по маршруту Москва — Тула — Калуга — Москва, расстояние 430 км самолет преодолел со средней скоростью 146 км/ч.
Первый опытный АНТ-3 в 1926 г. был переоборудован для перелета по городам Европы и получил имя «Пролетарий»
¦ '-Jst
15 АНТ-3
явленные при испытаниях первой машины. Поэтому второй АНТ—3 несколько отличался от предыдущего: нижнее крыло подняли на 25 мм, вынесли вперед мотор и радиаторы, увеличили емкость баков.
В августе 1926 г. летчик А.И. Тома-шевский провел испытания второго самолета — сначала с мотором «Либерти», а затем — с английским мотором Napier Lion. Машина была послушна в управлении, «мягко» выполнялись виражи. Этот АНТ—3 вполне соответствовал требованиям ВВС к сухопутному разведчику, поэтому было принято решение о запуске самолета в серию.
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Испытатели отмечали большую скорость машины, ее преимущества по прочности и сроку службы в сравнении с деревянными конструкциями. Однако выявились и минусы — трудности в управлении и недостаточная маневренность. Окончательных выводов по самолету так и не сделали.
В декабре 1925 г. КБ приступило к постройке второго опытного самолета. В нем были устранены недостатки, вы-
Для серийного производства Р—3 в конце 1925 г. выделили Московский завод ГАЗ №5. Опыта постройки металли-
Р-3 ЛД на испытаниях, 1928 г.
Серийный разведчик Р-3 с мотором М-5 ческих самолетов предприятие не имело, и \ производственников ВОЗНИКЛО множество вопросов, связанных с новой для них технологией. Для оперативного решения всех проблем на заводе работала группа инженеров КБ. Руководил серии-ным производством А.И. Путилов.
В мае 1927 г. Великобритания разорвала торговые отношения с СССР и поставки двигателей Napier Lion прекратились. На первые серийные машины пришлось ставить «Либерти».
В июне 1927 г. летчик Я.Н.Моисеев приступил к заводским испытаниям головного серийного самолета №4001 с мотором «Либерти». Он отличался от опытных машин:
— уменьшенной коробкой крыльев;
— увеличенной кабиной наблюдателя;
— установкой полного комплекта вооружения;
— заново спроектированным управлением рулями и мотором;
— уменьшенной массой, упрошенной технологией производства.
Самолет имел очень заднюю центровку — 44,5% САХ, и Моисеев отметил, что требуется улучшить характеристики устойчивости и управляемости по тангажу.
Поэтому АГОС ЦАГИ провел испытания P 3 с различными вариантами размещения грузов и модифицированного самолета с увеличенной площадью стабилизатора. Лучшие результаты получились при центровке 35% САХ. Пришлось разработать инструкцию для частей ВВС со схемой нагрузки.
Было принято решение продолжить серийный выпуск самолета с отечественным мотором М—5. Первая машина Р—3 М-5 с заводским №4006 успешно прошла испытания в апреле — мае 1928 года По результатам испытаний самолет был до-п\щен к эксплуатации в строевых частях. Однако по соображениям центровки на них не устанавливали оборонительное вооружение, радио- и фотооборудование. В январе 1928 г. завод №25 (так с октября 1927 г. стал именоваться ГАЗ №5) передал программу строительства металлических самолетов заводу № 22 в Филях.
Дня повышения летных и боевых характеристик на машины вместо мотора М—5 решили поставить более мощный Lorraine Dietrich 12ЕЬ, закупленный во Франции именно для этой цели. Чтобы хоть как-то улучшить центровку самолета, носовую часть удлинили на 385 мм. К названию самолета добавились две б\квы — ЛД — «Лоррен Дитрих». В мае АНТ-3
