Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
АНТ-52
АНТ-53
A HT-5 4
АНТ-55
AHT-56
9 САМОЛЕТЫ AHT
Погосский
Евгений Иванович
Петляков
Владимир Михайлович
Выпускник МВТУ (1922 г.). В авиации с 1917 г. — техник-чертежник авиационного расчетно-испытательного бюро (РИБ), созданного по инициативе Н.Е. Жуковского.
В ЦАГИ - с 1921 г., в КБ-со дня его основания. Благодаря своему таланту становится первым заместителем А.Н. Туполева и ведущим конструктором по тяжелым бомбардировщикам. Участник конструирования и строительства первых глиссеров, аэросаней и самолетов АНТ. Один из организаторов цельнометаллического самолетостроения в СССР. Совместно с В.Н. Беляевым создал метод расчета прямого свободнонесущего многолонжеронного крыла с гофрированной обшивкой.
Был ответственным за внедрение в серию бомбардировщиков АНТ—4 и АНТ—6. Ведущий конструктор этапной для страны машины самолета АНТ—42 (ТБ-7, Пе-8).
С 1936 г. — главный конструктор.
В 1937-1940 гг. в ЦКБ-29 НКВД спроектировал фронтовой пикирующий бомбардировщик Пе—2. С 1940 г. возглавлял КБ на заводе №22 в Казани, где се рий но строились Пе -2 и велись работы по модификации машины
Выпускник Севастопольской воєн ной авиационной школы (1916 г.) и ВВИА им. Н.Е. Жуковского. В качестве военного летчика служил во 2-м Корабельном отряде гидроавиации Черноморского флота.
В ЦАГИ - с 1921 г., в КБ - с 1922 г. Участник проектирования, строительства и испытаний первых глиссеров, аэросаней, торпедных катеров, самолетов. 21 октября впервые поднял в воздух первый самолет А.Н. Туполева — АНТ—1.
В 1924—1925 гг. на Кольчугинском заводе Главцветмета руководил опытным цехом КБ по строительству аэросаней и вел подготовку к выпуску предполагавшейся серии самолетов АНТ—2.
В последующие годы возглавлял бригаду, занимавшуюся конструированием и испытаниями винтомоторных установок, в том числе для самолетов АНТ—4, АНТ—20, АНТ—25 и дирижаблей.
В 1937-1940 гг. в ЦКБ-29 НКВД в спецтехотделе В.М. Петлякова работал по самолету «100», прототипу Пе—2.
С 1954 г. — в КБ, на должности начальника бригады оборудования пассажирских самолетов
10 АНТ-2
В мае 1923 г. Комиссия по строительству металлических самолетов приступила к выполнению заказа У ВВС на постройку одномоторного самолета в двух вариантах:
- гражданском, для перевозки 2—3 пассажиров на местных линиях;
— военном, с размещением в фюзеляже наблюдателя, вооруженного пулеметом.
Ктому времени уже была реальная возможность начать проектирование цельнометаллической машины. Кольчуги не кий завод поставлял необходимый сортамені кольчугалюминиевых профилей и листового проката. Их пригодность для использования в самолетостроении была подтверждена сравнительными испытаниями образцов из отечественного сплавай немецкого дюраля. Кроме того, разнообразные элементы из кольчугалю миния проходили проверку во время ходовых испытаний цельнометаллических аэросаней АНТ—111. Благодаря Н.Р. Брил-лингу и А.С. Кузину, доказавшим, что корпус аэросаней и фюзеляж самолета работают примерно в равных условиях, появилась возможность использовать их выводы при конструировании новой машины. В КБ серьезно занялись методикой расчета металлических конструкций, для чего испытали несколько тысяч различных образцов. В процессе постройки самолета не только отдельные детали, но и целые агрегаты подвергались статическим испытаниям. Правильность
принятых решении проверялась продувками в аэродинамической трубе. Все вместе укрепляло уверенность в надежности работы всей конструкции.
При определении параметров будущей машины пришлось ориентироваться на возможности имевшегося в распоряжении КБ трехцилиндрового английского двигателя воздушного охлаждения Bristol Lucifer мощностью 100 л.с.
ИСПЫТАНИЯ
В мае 1924 г. на территории ЦАГИ стоял собранный самолет. Вскоре его перевезли на Центральный аэродром. 26 мая 1924 г. летчик Н.И. Петров впервые поднял его в воздух. Кресла в качестве «пассажиров» занимали мешки с песком.
Официальные испытания проходили 28 мая в присутствии руководителей У В ВС и ЦАГИ. На мерном километре была достигнута скорость 169,7 км/ч. С дву-
B мае 1924 года на территории ЦАГИ стоял первый отечественный пассажирский цельнометаллический самолет. Вскоре АНТ—2 перевезли на Центральный аэродром. 26 мая 1924 года летчик Н.И. Петров впервые поднял его в воздух.
Намечалось использование самолетов АНТ—2 на местных линиях. Небольшую серию из пяти машин решили строить в мастерских Кольчугинского завода.
Осуществить планы не удалось. К этому времени все силы КБ были сосредоточены на запуске в серию разведчика АНТ—3. При этом заниматься еще и гражданским АНТ—2 просто не было возможности.
АНТ-2 во время сборки на Вознесенской улице мя «пассажирами» самолет набирал высоту 1000 м за 7 мин, 2000 м — за 17 мин, 3000 м — за 39 минут. В перегрузочном варианте (с тремя мешками песка) на высоту 2000 м самолет поднялся за 25 минут.
Испытания показали, что у машины мала путевая устойчивость. Этот недостаток устранили за счет увеличения площади киля. После всех проверок самолет передали в УВВС. Было отмечено, что он «...показал прекрасные полетные качества».
