Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
С восстановлением прежних порядков (С.В. Ильюшина, приказом Баранова, назначили начальником КБ легких самолетов на заводе им. Менжинского) в КБ Туполева установилась нормальная трудовая атмосфера. 1 января 1932 г. начал работать ЗОК. Первый машиной, построенной в его стенах, стал АНТ— 16. К 1935 г. была закончена структурная реорганизация КБ. До нее каждая бригада вела ка-кой-либо агрегат (фюзеляж, оперение и т.д.) для всех самолетов АНТ. При этом работники большинства бригад не видели конечного результата своего труда. Возросшая квалификация инженерно-технического персонала позволила изменить систему работы. Теперь каждая бригада стала маленьким КБ, специализировавшимся на определенном типе самолетов, проектировала всю машину от начала до конца. И все видели, во что воплощается их труд. Новшество облегчило Туполеву техническое руководство КБ, повысило ответственность и самостоятельность начальников бригад, ускорило проектирование.
Бригады разместились в новом помещении КОСОС на набережной р. Яузы:
№ 1 — тяжелых самолетов В.М. Петляков;
№ 2 — гидросамолетов — И.И. Погос-ский (после его гибели А.П. Голубков);
№ 3 — истребителей и рекордных самолетов — П.О. Сухой;
№ 5 — скоростных военных и пассажирских самолетов — А.А. Архангельский;
№6 — экспериментальных самолетов — В.М. Мясищев;
№10 — торпедных катеров Н.С. Некрасов.
Осталось несколько бригад, разрабатывавших, как и раньше, отдельные агрегаты и оборудование для всего коллектива КБ.
№ 7 — винты В.Л. Александров,
№8 мотоустановки — Е.И. Погос ский,
№9 - шасси — М.Н. Петров.
В 1936 г. бригада Архангельского была выделена в самостоятельное КБ и переведена на серийный завод № 22 для выпуска AHT 40. К этому времени назрела необходимость разделения мощного КБ и ин-
Лндрей Николаевич Туполев.
Фотография 1922 г. ИСТОРИЯ КБ
Андрей
Николаевич
Туполев.
Вторая половина 1930-х гг.
ститута. Прежнее положение, которое в течение многих лет способствовало очень плодотворной работе, стало сдерживать потенциальные возможности как одного, так и другого.
1 июля 1936 г. KOCOC и ЗОК выделяются из ЦАГИ и получают наименование завод №156 Народного комиссариата тяжелой промышленности (НКТП). Но и после выхода КБ Туполева из структуры ЦАГИ продолжается их тесное сотрудничество. За 1932—1936 гг. были спроектированы и построены машины, ставшие этапными для отечественной авиации: AHT 20, АНТ—25, АНТ—40, АНТ—42.
Наступил 1937 г., вошедший в исто рпю страны как год необоснованных и необъяснимых репрессий. 21 октября 1937 г. был арестован А.Н Туполев. Вскоре за ним «последовали» почти все основные работники КБ и ЦАГИ. В здании
KOCOC была развернута спецтюрьма ЦКБ—29 НКВД. В ее четырех спецтехотделах В.М. Петляков, В.М. Мясишев, Д.Л. Томашевич, А.Н. Туполев вели разработку новых самолетов. Туполев, его помощники — арестанты с частью вольнонаемных — трудились над проектом «103». Впоследствии из него родился знаменитый Ту—2. В июле 1941 г. ЦКБ—29 НКВД было эвакуировано в г. Омск Туполев ехал туда уже свободным человеком. К 1943 г. в Омске освободили почти всех заключенных, и спецтюрьма прекратила свое существование. Все тяжелые годы репрессий Туполев поддерживал в товаришах по несчастью веру в торжество справедливости.
В Омск КБ Туполева приехало в конце лета 1941 г. Для работы над серийными чертежами самолета КБ предоставили помещение в здании Иртышского речного пароходства. А на окраине Омска в труднеиших условиях военного времени началось строительство авиационного завода № 166. В конце 1942 г. с завода на фронт улетело 2 полка самолета Ту—2.
Из эвакуации КБ осенью 1943 г. вернулось в здание KOCOC и стало опять именоваться заводом №156 В августе 1947 г. вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР. В нем впервые был официально подтвержден год начала работы КБ: «За выдающиеся заслуги в развитии отечественнoil авиации и в связи с двадцатипятилетием существования наградить Опытное конструкторское бюро тов. Туполева А.Н. орденом Ленина».
В 1966 г. завод № 156 получает наименование Московский машиностроительный завод «Опыг». Начиная с 1945 г. идет оснащение КБ производственными зданиями. организуются лаборатории, осваиваются новые направления в авиационной технике. Создается целая семья самолетов: Ту 4, Ту-12, Ту-14, Ту-16, Ту-95, Ту-104, Ty-114, Ту-124, Ту-134.
22 декабря 1972 г. Андрея Николаевича Туполева не стало. Последними его работами были Ту— 154 и Tv-144 (совместно с А.А. Туполевым), взлетевшие в 1968 году. С 1973 г. ММЗ «Опыт» было при своено имя академика А.Н. Туполева.
В АНТ-1
Разработка машины велась в авиационном отделе ЦАГИ по инициативе его руководителя А.Н. Туполева с января 1921 года.
Начали с изучения имевшихся материалов по самолетам подобного класса. Анализировали и сравнивали гри схемы
— триплана, биплана и моноплана. Полученные результаты показали, что наиболее рациональной является схема жесткокрылого (т.е. без тросовых расчалок) моноплана.
Много хлопот доставил поиск подходящего двигателя. Отечественных не существовало, получить иностранный нужной мощности тоже было непросто. Поэтому пришлось сделать несколько при-кидочных расчетов под разные моторы в надежде, что удастся получить хоть один из них. В конце концов достали старенький изношенный Anzani воздушного охлаждения. Под этот двигатель и были сделаны окончательные расчеты — аэродинамические, прочностные и экономические. Первоначально предполагалось, что конструкция самолета будет, по традиции, деревянной. Самолет получил наименование АНТ—I — по инициалам А.Н. Туполева.
