Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
AHT-1H)
AHT-11
АНТ-12
АНТ-13
АНТ-14
AHT-IS
AffMS
АНТ-17
AHT-18
AHT-IS
AHT-20
AHT-21
AHT- 22
АНТ-23
AHT- 24
АНТ-25
АНТ-26
АНТ-27
АНТ-23
АНТ-29
AHT-BG
AHT-31
AHT-32
АНТ-33
AHT-34
АНТ-35
АНТ-36
АНТ-37
АНТ-Э8
АНТ-39
АКТ-40
АНТ-41
A HT-42
АНТ-43
AHT-44
АНТ-45
A HT-46
АНТ-47
АНТ-48
AHT»49
AHT-SO
AHT-SI
AHT-S 2
АНТ-53
АНТ-54
AHT-S5
АНТ-56
Q АНТ-37
АНТ-29,
заводские испытания, март 1936 г.
новили предохранительную трубу, удлинявшую ствол и выходившую из носовой части фюзеляжа. Она служила и для заряжания пушки и для отвода части газов при выстреле. Питание пушки производилось из трубчатого магазина, расположенного над стволом, а сам кассетный магазин со снарядами размешался между пилотом и наблюдателем. В минуту пушка могла выпускать до 20 снарядов на дальность около 2000 м. Для выстрела пилоту нужно было только нажать гашетку, перезарядка осуществлялась автоматически. Прицел ко времени проведения совещания еще не разработали, но эта задача уже стояла в планах УВП. До появления прицела определением параметров цели должен был заниматься наблюдатель Подобные пушки уже ставили на самолетах, но опыта размещения их в фюзеляже еще не было.
У собравшихся на совещание возникло много вопросов по поводу эффективности такого вооружения. На них отвечал A.H Туполев: «В чем, no сути дела, тактически и смысл машины, в чем ее изюминка? Почему PBC и ВВС так настаивали на создании подобного самолета и какие преимущества он мог бы иметь перед своими соперниками? ...Дело в том, что самолет снабжен такой пушкой, которой не имеется ни на одной машине в мире. Пушка поставлена 100-миллиметровая, а заграничные машины имеют всего 20-миллиметровые. Эта размерность представляет большие преимущества по сравнению с другими, потому что убойность снарядов изменяется по кубу. Как представляется бой этой машины? Идет эта машина и идет неприятельская машина порядка ТБ—3 или ТБ—4. С этой дистанции (А.Н.Туполев
показывает на диаграмме) начинается стрельба. Разорвавшись на этом расстоянии (снова диаграмма), он (вероятно, снаряд) образует пучок. Если неприятельский самолет попадет на этот пучок, то получается такое положение, что как бы мы имеем стрельбу дробью по уткам. Такая стрельба и является одной из основных особенностей этой машины. Вот в чем заключается преимущество этой машины по сравнению с другого рода машинами и их вооружением. Поэтому понятно то внимание, которое уделяется этой машине со стороны PВС».
С соображениями о конструкции самолета выступил П.О. Сухой. Заданные ТТТ, ориентированные в первую очередь на достижение большой скорости полета при достаточно большой массе машины, определили выбор схемы — двухмоторный свободнонесущий моноплан. При этом КБ стремилось использовать предыдущие наработки. Так, от МИ—3 решили использовать шасси и крыло (несколько увеличив его по размаху за счет концевых обтекателей).
Заседание закончилось выводом: «...проект не вызывает возражений». Необходима его дальнейшая детальная проработка.
Машину планировали построить к 1933 г. Но этого сделать не удалось. В процессе работы конструкция самолета претерпела ряд изменений: менялись крыло, оперение, хвостовая часть фюзеляжа. Были задержки и по другими причинам. Например, уже готовое оперение пришлось передать на истребитель МИ—3бис. Все это привело к тому, что настоящая работа началась только в сентябре 1934 г. AHT-B
3 февраля 1935 г. на заводе опытных конструкций (ЗОК) стоял готовый самолет. Это была одна из первых машин КБ целиком с гладкой обшивкой и клепкой впотай.
Определенную сложность в работу конструкторов вносила неясность с двигателями. В 1930 г. шла увязка TTT под двухмоторный самолет, но без выбора конкретного мотора. С 1932 г. начались расчеты под М—34. На 1 января 1934 г. готовность самолета составляла 6,5%, но — уже с моторами Hispano—Suiza. В конце концов АНТ—29 вышел на испытания с M-100.
ИСПЫТАНИЯ
Заводские испытания проводил ОЭЛИД (Отдел эксплуатации, летных испытаний и доводок) ЦАГИ с 3 февраля 1935 г. по 28 марта 1936 г. Первый, десятиминутный, полет на АНТ—29 выполнил летчик-испытатель ОЭЛИД Н.П. Благин 14 февраля 1935 г.
Всего по программе испытании было выполнено 40 полетов общей продолжительностью 22 ч 21 мин. Летали: С.А. Корзинщиков — 30 полетов, 19 ч 14 мин; М.М. Громов — 3 полета, 1 ч; Н.П. Благин — 4 полета, 57 мин; К.К. Попов — 2 полета, 50 мин; А.П Чернавский — 1 полет, 20 мин.
Уже первые полеты выявили ряд серьезных дефектов: самолет на всех возможных эксплуатационных центровках был неустойчив, рули требовали доводки, а система охлаждения двигателей -коренной переделки.
ДИП отправили на ЗОК для доработок. Там увеличили площади киля, рулей, элеронов, поменяли воздушные винты, на руль поворота поставили весовую компенсацию. Ожидаемого эффекта это не дало. Кроме того, за прошедшие четыре года изменилась и точка зрения военных. На вооружение поступили реактивные снаряды (PC), появились более скорострельные авиационные пушки — и ДРП потеряли свое значение.
