Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
149! АНТ-30
Число х тип двигателей 2xHispano-Suiza
Высота самолета, м 3,36
Взлетная масса, кг
нормальная 5300
Масса полезной нагрузки, кг 982/1560
Максимальная скорость, км/ч
/на высоте, м 314/2000
/на высоте, м 317/4000
Вооружение
стрелковое: число х калибр 1x20+3x7,62
Масса бомбовой нагрузки, кг
максимальная 1000
Модель истребителя
АНТ-30
ее АНТ-31
В 1932 г. ЦАГИ получил задание на разработку скоростного истребителя. В декабре 1932 г. УВВС утвердило TTT на пушечный истребитель И—14. В КБ он получил «фирменное» обозначение АНТ—31. Согласно требованиям военных машина должна была иметь: максимальную скорость
на высоте 5000 м 375-400 км/ч
время набора высоты 5000 м 7—8 мин практический потолок 9000—10000 м радиус действия не менее 250 км
А.Н. Туполев остановился на схеме моноплана, считая, что настало время для ее применения на истребителях. Было и другое новшество — И—14 стал первым советским истребителем с убирающимся в полете шасси. Конструкция, по установившейся в КБ традиции, была цельнометаллической. Ведущим инженером по самолету назначили П.О. Сухого. Большие трудности возникли при выборе подходящего мотора. На первую машину решили установить английскии высотный двигатель Bristol Mercuiy IV воздушного охлаждения. Вооружение включало пулемет ПВ— 1, стрелявший через винт, и две пушки АПК (с общим боезапасом 50 снарядов) в крыле, вне диска винта. Фонарь кабины был закрытым, основные стойки шасси имели масляно-воздушную амор-
И-14
тизацию, а колеса — тормоза. Удельная нагрузка на крыло в полтора раза превышала тот же параметр истребителя И—15, что сулило существенное увеличение скорости. Однако обшивку крыла и оперения сделали гофрированной, поскольку опыта проектирования и расчета гладкой металлической обшивки еще не было.
В мае 1933 г. первая опытная машина была построена.
Проектирование АНТ—31 вела бригада П.О. Сухого.
Первый полет опытной машины состоялся 27мая 1933 года.
Самолет строился серийно на заводе M125 в Иркутске.
Все 18 построенных истребителей передали в ВВС.
Однако в массовое производство запустили истребитель И—16
конструкции П.И. Поликарпова.
ИСПЫТАНИЯ
27 мая летчик К.К. Попов впервые поднял АНТ—31 в воздух. Заводские испытания из-за выявившихся неполадок удалось провести только к концу года — с 6 октября по 13 декабря 1933 г. На государственные испытания машину передали уже в следующем году — 2 января. В НИИ ВВС АНТ—31 летал с неубираю-щимся лыжным шасси. Испытатели от-
Первый опытный экземпляр истребителя АНТ-31, заводские испытания, декабрь 1933 т.
151! АНТ-31
Первый опытный экземпляр истребителя АНТ-31,
заводские испытания, декабрь 1933 г.
АНТ-31 бис, декабрь 1933 г.
метили большую скорость истребителя, но одновременно указывали и на недостатки: строгость в выполнении виража, недоведенность механизма уборки шасси, неудовлетворительную конструкцию фонаря кабины. Требовалась основательная доводка.
Проводить доработку первого опытного самолета не было смысла, поскольку к этому времени стало ясно, что будет
куплена лицензия на производство совсем другого двигателя — Wright Cyclone. Именно под этот двигатель в те годы и стали строить все советские истребители. В августе 1933 г. началась постройка дублера (АНТ—31 бис, И—14бис) под мотор Wright R— 1820F—3 Cyclone (в документах он носил обозначение РЦФ—3). В конструкцию самолета внесли целый ряд изменений. Обшивку всего каркаса сделали
ES AHT-I АНТ-2 АНТ-3
гладкоіі с применением клепки впотаи. Основные стойки шасси крепились к фюзеляжу, а убирались поворотом в сторону консолей крыла. Закрывающийся фонарь кабины заменили более привычным для летчиков козырьком и заголовником. Вооружение тоже изменилось: два пулемета ПВ— 1 и две пушки АПК— 11 (калибра 45 мм).
Поскольку мотора РЦФ 3 еще не было, испытания решили провести с менее высотным двигателем РЦФ—2.
В феврале 1934 г. И —14бис увезли на аэродром, где с 13 февраля по 15 марта он прошел заводские испытания. Государственные испытания провели в
марте-мае 1934 г. Летали К.К. Коккина-ки, А.П. Чернавский. И.П. Белозеров. П.М. Стефановский (испытания АПК). Дублер развивал скорость 372 км/ч на высоте 1050 м. обладал неплохой горизонтальном маневренное і ью. При стрельбе из АПК конструкция самолета не разрушалась, как это произошло на И—12 и И—Z. В итоге военные пришли к заключению, что самолет вполне пригоден как истребитель и с мотором РЦФ—3 его можно рекомендовать к принятию на вооружение. Для этого требо виїлось устранить некоторые недостатки: раскачивание самолета на пробеге из-за малой колеи шасси, провал и вание со сваливанием на
АНТ-37 бис, государственные испытания, март 1933 г.
АНТ-31 бис
сш АНТ-31
Головной серийный самолет И-14
крыло при посадке из-за неудачного профиля крыла.
I мая 1934 г. АНТ—31 бис принял участие в воздушном параде над Красной площадью.
Затем на дублер установили двигатель РЦФ—3 и осенью 1934 г. снова передали на испытания. Полученные характеристики (скорость на высоте 3000 м составляла 402 км/ч) даже превзошли ожидания военных. Машина проходила испытания с пушками АПК—37 калибра 75 мм вместо АПК—11, пулеметы ПВ—1 заменили на ШКАСы.
