Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
28 марта 1936 г. последовало распоряжение о прекращении работ по самолету АНТ—29.
КОНСТРУКЦИЯ
Крыло состояло из трех частей: цен троплана. выполненного за одно целое с центральной частью фюзеляжа, и двух
консолей. Каркас крыла образовывали три трубчатых лонжерона, набор ферменных нервюр и стрингеры. Консоли крепились к центроплану в шести точках с помощью стаканов на конических болтах.
К центроплану, вблизи разъема, крепились стойки шасси и моторные рамы На задней кромке — посадочные щитки типа Шренк, отклонявшиеся на 60 градусов. Консоли были снабжены комбинированными щелевыми элеронами, состоявшими из двух секций.
Фюзеляж овального сечения делился на три части. Носовая — крепилась к центроплану по четырем лонжеронам. В ней располагалась кабина пилота, закрытая сдвижным фонарем. В хвостовой части размещался стрелок-радист. Каркас ее образовывали четыре лонжерона (верхние — из труб, нижние — из профилей), рамные шпангоуты и стрингеры. Хвостовая часть переходила в нижнюю часть киля и заканчивалась колонкой, к которой крепилось вертикальное оперение.
Двухлонжеронный стабилизатор крепился к колонке и к подъемному механизму (по переднему лонжерону). Заканчивались половины стабилизатора «рогами», которые были неподвижным продолжением руля высоты. Руль — однолонже-ронный, подвешивался в шести точках и имел весовую компенсацию.
Вертикальное оперение состояло из верхнего, съемного, киля, расположенного выше стабилизатора, и нижнего киля, выполненного за одно целое с фюзеляжем. На трех кронштейнах к колонке подвешивался руль поворота с роговой аэродинамической компенсацией и балансиром, вынесенным вперед на стальной трубе.
Вся обшивка каркаса — гладкая, с клепкой впотаи.
Управление самолетом: элеронами -жесткое, рулем высоты смешанное, рулем поворота и флетнерами — тросовое.
Основные стойки шасси — вильчатого типа, с масляно-пневматической аморти-
АНТ-29, заводские испытания, март 1936 г.
147 Основные характеристики истребителя АНТ-29
Число х тип двигателей 2хМ-100
Мощность, л. с.
максимальная 2x760
Вооружение
стрелковое: число х калибр 1x100+3x7,62
Длина самолета, м 11,10
Размах крыла, м 19,19
Площадь, м:'
крыла 56,86
горизонтального оперения 8,31
вертикального оперения 3,85
Взлетная масса, кг
максимальная 5300
Максимальная скорость, км/ч
у земли 296
/на высоте, м 352/4000
/на высоте, м 351/5000
Время набора/высоты м 5,60/3000
9,60/5000
Экипаж, чел. 2
зацией. Колеса — тормозные с пневматиками 900 х 200 мм. В полете колеса убирались наполовину назад по полету в нишу за третьим лонжероном крыла, причем выступающая часть закрывалась створками, продолжавшими обводы мотогондолы. Зимой устанавливалось не-убираюшееся лыжное шасси. Третьей опорой служил самоориентирующийся
костыль, снабженный масляно-пневма-тической амортизацией.
Силовая установка состояла из двух моторов М—100 выпуска завода №26. Туннельные радиаторы устанавливались под задней частью каждого мотора. Бензобаки размещались в консолях крыла, маслобаки — в центроплане. Винты были деревянные, диаметром 3,4 м. Ставили и французские трехлопастные металлические винты с изменяемым на земле шагом.
Пушка АПК—8 калибра 100 мм располагалась по всей длине нижней части фюзеляжа. Боезапас состоял из 16 снарядов: шесть — в трубчатом магазине, десять - в дополнительной кассете. Одна точка крепления оружия была неподвижной, остальные три позволяли регулировать угол установки при монтаже.
Два неподвижных пулемета ШКАС с боезапасом по J000 патронов на ствол были установлены в центроплане. Еше один пулемет на Тур—9 — в кабине стрелка-радиста.
Оборудование включало в себя при-емо-передающую радиостанцию ВСК-2 и кислородные приборы.
ЇШ В 1933 г. КБ начало проектирование двухмоторного «сухопутного крейсера» — С К— 1.
Согласно техническим требованиям самолет должен был иметь два двигателя Hispano Suiza. Вооружение предполагалось достаточно мощное: пушка Oerlikon с боезапасом 150 снарядов, передняя установка с двумя пулеметами ULIKAC (по 1000 патронов на ствол) и задняя установка с одним пулеметом LLIKAC (1000 патронов). Бомбовая нагрузка до 1000 кг.
Экипаж должен был состоять из четырех человек.
АНТ-30
CK-1
По проекту КБ получалась машина с нормальной полетной массой 5300 кг при полезной нагрузке 982 кг. Перегрузочная масса полезной нагрузки могла бы составить 1560 кг. Расчетная скорость на высоте 2000 м должна была составить 314 км/ч, на высоте 4000 км — 317 км/ч, на 6000 м — 293 км/ч, на 8000 м - 286 км/ч. Работы
Проектирование «сухопутного крейсера» началось в 1933 году.
В 1934 г. работы по самолету АНТ—30 были прекращены.
были прекращены в начале 1934 г. К этому времени готовность машины составляла 16%.
ДНІ
•Чп !
I АННГ—ЗФ
Модель истребителя АНТ-30
АНТ-29 АНТ-30
¦ АНТ-31 І AHT-32 j ДНЇЧЗЗ АНТ-34 I АНТ-35 АНТ-36 АНТ-37 A HT-38 AHT-39 АНТ-40 АНТ-41 AWT-42 AHf-43 АНТ-44 АНТ-45 АНТ-46 АНТ-47 І ДН і " " '4-S АНТ-4 9 АН1'-50 ДН T-51 ABT-sJ? АНТ-53 AHT-M AHT-55
