Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Стерлин
Александр Эммануилович
Выпускник ВВИА им. Н.Е. Жуковского (1929 г.).
В Гражданской войне воевал на Западном и Южном фронтах. Участник штурма Перекопа.
С 1934 г. — начальник экспериментально-аэродинамического отдела ЦАГИ.
В ЦКБ-29 НКВД разрабатывал аэродинамику самолетов «100» и «103».
В дальнейшем руководил бригадой, а затем — отделом экспериментальных и расчетно-исследовательских работ по аэродинамике самолетов КБ Туполева.
ES АНТ-35
В 1932 г. по заданию Осоавиахима в Харькове построили пассажирский самолет ХАИ—1, показавший на испытаниях скорость 292 км/ч. Машина оказала заметное влияние на развитие пассажирской авиации в СССР. Стране требовались более скоростные и экономичные машины, чем находившиеся в эсплуата-ции АНТ—9, К—5, «Сталь—2» и «Сталь—3».
В мае 1934 г. общество «Авиавнито» и редакция газеты «За рулем» организовали конкурс на лучший проект скоростного транспортного самолета. По условиям конкурса, он должен был иметь: скорость 400—450 км/ч
дальность 1200— 1500 км
потолок 7500 м.
Количество пассажиров могло колебаться от 5 до 12 человек с багажом. По каким-то причинам самолеты по представленным проектам не строились.
КБ Туполева не принимало участия в конкурсе, но все же решило попробовать свои силы в создании подобной машины. Именно в это время заканчивалась постройка опытного скоростного бомбардировщика АНТ—40 (СБ). Сомнений в
его высоких летных данных не возникало.
Поэтому на базе СБ и решили построить ПС-35
пассажирский самолет. 1 августа 1934 г. началось проектирование машины, получившей «фирменное» обозначение АНТ—35. Ведущим инженером назначили А.А. Архангельского, отвечавшего и за создание СБ Работа шла как внеплановая, и за оставшиеся месяцы 1934 г. на
Первый полет опытной машины состоялся 20 августа 1936 года. Самолет строился серийно.
Всего было построено 9 серийных машин на заводе №22 и четыре машины — па заводе M156 (включая первый опытный образец и дублер).
ПС—35 использовался на линиях ГВФ и участвовал в боевых операциях Великой Отечественной войны.
В истории отечественной авиации ПС—35 занял свое место — первого цельнометаллического скоростного магистрального самолета.
нее израсходовали всего 69 руб. 16 коп. Основное внимание конструкторы уделяли скорости — самолет не должен был отставать от лучших американских машин. Вероятно, это желание и привело к максимально возможному «обжатию»
Первый опытный экземпляр АНТ-35, 1936 г.
161! АНТ-35
Серийный самолет ПС-35
фюзеляжа. Высота пассажирского салона была меньше роста человека, что, безусловно, снижало уровень комфорта.
В первой половине декабря 1935 г. комиссия утвердила макет самолета. От своего военного предшественника АНТ—35 получил без изменений крыло, оперение, шасси и ряд других деталей. К 1 августа 1936 г постройку первого экземпляра завершили.
ИСПЫТАНИЯ
20 августа 1936 г. М.М. Громов впервые поднял АНТ—35 в воздух. В этот же день КБ получило распоряжение о подготовке самолета к авиасалону в Париже. Заводские испытания проводились совместно с H И И ГВФ. Это означало, что они одновременно были и государственными.
Помимо программы испытаний летчик М.М Громов и штурман С.Л.Данилин (всего на борту было 7 чел.) 15 сентября выполнили перелет Москва — Ленин град — Москва с посадкой на аэродроме Детского Села (под Ленинградом). Машина поднялась со Щелковского аэро дрома в 11 ч 25 мин и, преодолев 633 км за 1 ч 58 мин, оказалась над аэродромом Детского Села, но сесть сразу не смогла. В те годы посадка разрешалась только при наличии выложенного на поле посадочного знака в виде буквы «Т». Аэродромная служба не предполагала, что АНТ—35 появится так скоро. Пришлось покружить над аэродромом, пока не выложили знак «Т».
В 16 ч 22 мин самолет вылетел обратно. На Щелковском аэродроме он при-
землился через 1 ч 40 мин. Полет шел на высоте 4200 м. Средняя скорость всего перелета — 350 км/ч. Серийные пассажирские самолеты тех лет имели куда более скромные скорости: К-5 -160 км/ч, АНТ-9 - 190 км/ч, ХАИ-1 250 км/ч.
Успешное окончание совместных испытаний позволило принять АНТ-35 на снабжение ГВФ и включить его в план серийного производства на 1937 г на заводе № 22.
4 ноября 1936 г. первая опытная машина вылетела из Москвы в Париж на открывающуюся 13 числа 15-ю авиационную выставку. Промежуточные посадки были в Кенигсберге, Берлине, Кельне В экипаж входили летчики М.М.Громов, С.А. Корзинщиков, штурман С.А.Данилин, в салоне находились члены советской делегации. Демонстрация АНТ-35 в Париже вызвала большой интерес у посетителей.
Опытная машина имела два основных порока: недостаточную высоту фюзеляжа и незначительную платную нагрузку. С первым справились уже на дублере, увеличив высоту фюзеляжа на 0,15 м Со вторым пришлось примириться, т.к. исправить его без крупных доработок было невозможно.
9-го сентября 1936 г. ЦАГИ получил приказ начальника ГУАП о постройке дублера с моторами Раит—Циклон (М-62ИР) к 15 марта 1937 г. 10 сентября 1937 г. дублер был построен на заводе № 156 и передан заводу № 22. M ітериальї по его испытаниям (кроме результатов взвешивания на заводе №156) пока не обнаружены.
