Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
шэ AHT
AHT-
СЕРИИНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Кроме дублера, завод №156 передал заводу №22 в декабре 1937 г. еще два самолета АНТ—35 с моторами М—621 ИР. После ареста А.Н.Туполева машину переименовали в ПС—35.
С 23 октября 1939 г. по 15 мая 1940 г. проходили испытания серийного самолета ПС—35 2М62ТИР №6. В отчете (июнь 1940 г.) отмечалось, что:
«— самолет с винтами ВИШ—21 по своим летно-техническим данным стоит на уровне современных магистральных пассажирских самолетов;
— имеет хорошую устойчивость на всех режимах взлета, полета, посадки;
— лыжное шасси не усложняет взлета, полета, посадки;
— самолет с полетным весом 7200 кг уступает в грузовой отдаче самолету ПС—84 (2188 кг против 3700 кг), однако имеет как лучшую крейсерскую скорость
Серийный самолет ПС-35
Серийный самолет ПС-35
ЕЙ Q АНТ-37
на высоте 3000 м (338 км/ч против 280 км/ч), так и максимальную — 372 км/ч против 333,5 км/ч;
— при существующей компоновке самолета исключена загрузка переднего багажника, а задний необходимо загружать грузом не менее 200 кг. Этот недостаток может быть исправлен установкой в хвосте двух бортовых баллонов с воздухом (на 150 атм.) для тормозов колес;
— прочность шасси ограничивает посадочный вес самолета величиной 7000 кг с условием посадки без бокового ветра».
Заканчивался отчет словами: «Госиспытания ПС—35 2М—62ИР полагать законченными. Самолет допустить к эксплуатации».
Летные данные серийных ПС—35 мало отличались от характеристик опытной машины. По своей максимальной скорости он по-прежнему соответствовал мировому уровню. Помимо хороших скоростных характеристик самолет обладал еще одним немаловажным качеством — мог продолжать полет на одном моторе.
Тем не менее завод №22 построил всего 9 серийных машин, еше две машины, как уже отмечалось, были построены в
опытном производстве КБ. Объяснялось это двумя причинами. Во-первых, основной костяк КБ Туполева трудился в недрах ЦКБ—29 НКВД над боевыми машинами. Во-вторых, в Европе уже шла война. Было ясно, что она не минует и СССР. В такой обстановке времени на усовершенствование пассажирского самолета просто не оставалось. К тому же уже налаживался выпуск ПС—84, лицензия на серийное производство которого была приобретена у американской фирмы Douglas по рекомендации Туполева.
В истории отечественной авиапии ПС—35 занял свое место — первого цельнометаллического скоростного магистрального самолета.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
В ГВФ ПС—35 летали с 1938 г. по маршруту Москва — Киев (750км за 2ч IO мин), а также на линиях Москва - Львов и Москва — Одесса до июня 1941 г.
Три самолета ПС—35 находились в Управлении международных авиалиний, летая по маршруту Москва — Стокгольм. Они носили номера М—129, M-I3I и М—133. Один самолет (М— 129) в сентябре 1937 г. потерпел аварию. В январе 1940 г. одна машина находилась в НИИ ГВФ
К концу 1940 г. на линиях Москва -Киев — Одесса и Киев — Львов в Украинском управлении ГВФ эксплуатировалось шесть ПС—35. Еше один самолет передали военным, в Управление ВВС Дальневосточного фронта.
Участвуя в боевых операциях Великой Отечественной войны, ПС—35 доставляли диверсионные группы в тыл врага, снабжали боеприпасами, продовольствием, горючим и медикаментами воинские части, действующие в тылу противника, использовались для нужд командного состава, буксировали планеры на партизанские базы.
Последний вылет ПС—35, входившего в состав 87-го Гвардейского Сталинградского авиационного полка, состоялся 1 июня 1944 г.
КОНСТРУКЦИЯ
Самолет выполнен по схеме свобод-нонесущего моноплана с низкорасположенным крылом. В конструкции все было подчинено главной цели — созданию скоростного пассажирского само-
Ab
лета с максимальным комфортом для пассажиров.
Двухлонжеронное крыло состояло из центроплана и двух отъемных консолей. Лонжероны имели ферменную конструкцию с поясами из хромансилиевых труб, связанных между собой стойками, раскосами и накладками. Работающая обшивка крыла подкреплялась набором нервюр и стрингеров. В носке крыла заклепки ставили впотай. Механизация включала взлетно-посадочные щитки. На внутренней половине правого элерона был триммер. В крыле размещались четыре бака для горючего и два — для масла. Этого запаса было достаточно, чтобы на экономическом режиме пройти 2000 км. Имелась система аварийного слива горючего.
Фюзеляж — типа монокок. Его каркас образован набором шпангоутов и стрингеров. Кабина пилота — закрытая, с двойным управлением и современным навигационным оборудованием — двусторонней радиосвязью, автопилотом, радиокомпасом и др.
Салон, рассчитанный на десять пассажиров, имел тепло- и звукоизоляцию, вентиляцию, общее и индивидуальное освещение. В случае необходимости включалось паровое (!) отопление. Каждое из десяти мягких кресел с откидывающейся спинкой устанавливалось около прямоугольного иллюминатора. Имелась туалетная комната с умывальником и аптечкой. В буфете можно было получить горячую закуску и кофе из специальных термосов.
Серийныи самолет ПС-35
МОСКВА—ЛЕНИНГРАД—МОСКВА ЗА 3 ЧАСА 38 МИНУТ
