Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
На самолете устанавливались два фотоаппарата: АФА—13 и АФА—15. Радиостанция обеспечивала связь на расстоянии до 700 км, телефонная связь работала на удалении до 350 км. Для связи между членами экипажа служило переговорное устройство СП У—7 Р.
Оборонительное вооружение включало в себя носовую установку Тур—8 (два пулемета LIiKAC с боезапасом 225 патронов) и кормовую установку под спарку ДА (боезапас 1000 патронов). В перегрузочном варианте можно было за крылом установить пушку Oerlikon с боезапасом 90 снарядов.
Предусматривалось несколько вариантов бомбовой нагрузки: две бомбы калибра 1000 кг или торпеды, четыре бомбы калибра 500 кг — под крылом на держателях Дер—19 (Д—3), — восемь бомб калибра 250 кг или 20 бомб калибра 100 кг — на восьми держателях Дер—21 (КД-2). Общая масса бомбовой нагрузки во всех вариантах составляла 2000 кг.
SES АНТ-28
В конце 1929 г. НТК УВВС предложило ЦАГИ дать заключение о возможности постройки самолетов грузоподъемностью в 10 и 25 т, способных перевозить орудия, танки, и сообщить их основные параметры. КБ выполнило предварительные расчеты, и ЦАГИ выдал соответствующее заключение, в котором указывались и предполагаемые характеристики самолетов-гигантов.
В результате военные приняли решение строить такие машины. Проявил заинтересованность и ГВФ, поэтому в план включили еще два самолета — пассажирский и грузовой с коммерческой нагрузкой 15 т и дальностью полета 1500 км.
Создать его можно было на базе бомбардировщика АНТ—26. В транспортно-грузовом варианте самолет должен был перевозить пехотную роту с полным вооружением и снаряжением или несколько тяжелых орудий или танков.
Работы по проекту пассажирского варианта бомбардировщика ТБ—6 практически не велись, а совсем прекратились в июле 1934 года, одновременно с прекращением работ по АНТ—26.
Разработка проектов не велась, поскольку основное внимание уделялось военному варианту, да и по нему работы вскоре прекратили.
ІІ4
АНТ-28
Модель самолета АНТ-28
Схема самолета АНТ-28
143! САМОЛЕТЫ AHT
Лебедев
Иван Степанович
Выпускник первого набора слушателей ВВИА им. Н.Е. Жуковского (1925г.).
В ЦАГИ —с 1928 г. Участник постройки глиссеров, первого дирижабля (1931-1932 гг.).
В эти же годы преподавал в МАИ такой предмет, как сопротивление материалов.
Был ведущим инженером по самолету АНТ—21 и заместителем ведущего по машине АНТ—40.
В 1941 г. с работниками КБ Архангельского вошел в состав КБ Туполева в Омске. Возглавлял бригаду, затем — отдел фюзеляжа.
Свешников
Константин Петрович
Выпускник Московского механического института им. М.В.Ломоносова (1925 г.).
В авиации — с 1918 г. Участник строительства триплана «КОМТА» и первого советского пассажирского самолета AK-1.
С 1925 г. - старший инженер КБ.
В 1936 г. возглавлял бригаду фюзеляжа в КБ Архангельского.
С 1941 г. — начальник бригады, затем — отдела фюзеляжа КБ. A HT-З
АНТ-29
Впервые УВВС сообщило ЦАГИ ориентировочные требования к двухместному пушечному истребителю 26 июля 1930г. Через год, 26 июня 1931 г., в институт поступил первый вариант TTT к самолету ДИП—1. Окончательные же требования к пушечному истребителю с двумя моторами М—34 ВВС сформулиро-вали только в конце декабря 1932г.
Задания несколько отличались друг от друга:
Параметр TTT УВВС
26.07.30 26.06.31 26.12.32
боевая
высота, м 5000 5000 5000
полезная
нагрузка, кг 1115 1180
дальность
полета, км 1000 600 600
скорость
макс., км/ч — 350
на высоте
5000 м, км/ч 250 - 325
практический
потолок, м - 8000 8000
скорость
посадочная, км/ч 100 100 90
длина разбега, м — — 140
длина пробега, м — — 80
вооружение
пушки 2хДРП 2х ДРП 2хАПК
пулеметы Ш KAC 2 1 2
Проектирование машины, которая получила в КБ обозначение AHT 29, поручили бригаде №3 под руководством П.О. Сухого. Трудно сказать, когда приступили к этой работе, но на 1 января 1933 г. готовность самолета составляла 12%.
8 января 1933 г. у начальника ЦАГИ Н.М. Харламова состоялось совещание по проекту самолета ДИП и техническим условиям на него. Первым с объяснением технического «лица» машины выступил помощник начальника KOCOC А.В. Ha-дашкевич: «Самолет предназначается для
Проектирование машины вела бригада П.О. Сухого. Первый полет опытной машины состоялся зимои 1935 года. Построен единственный опытный экземпляр. В марте 1936г. работы по самолету АНТ—29 были прекращены.
защиты городов и важных стратегических объектов от вражеских бомбардировщиков. Поэтому его основными характеристиками должны стать скорость и скороподъемность. Во время боя машину с тыла будут защищать одноместные истребители». Основным наступательным оружием должна была стать динамо-реактивная пушка (ДРП) калибра 100 мм. Расположили ее внутри самолета, по всей длине фюзеляжа. Отвод пороховых газов осуществлялся через трубу, выступавшую за киль. Впереди дульного среза ствола уста-
ДИП
Модель истребителя АНТ-29
AHT-4
AHT 5
АНТ--5
АИГГ-7
AHT-8
AHT-9 •
