Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
В 1935 г. на дублере заменили двиїа-тели: вместо М—34Р поставили более мощные М—34РН. С ними самолет показал более высокие летные данные: скорость возросла с 233 до 266 км/ч, потолок увеличился более чем на 1000 м. К несчастью, АНТ—27 бис посіигла судьба его предшественника. 23 сентября 1935 г. при заходе на вынужденную посадку из-за вспучившейся полотняной обшивки самолет врезался в скалу и сгорел. Погибли летчик И.Ф.Якименко, начальник МОЭЛИД ЦАГИ А.Е. Ведмедер и механик завода №24 М.Д.Смирнов.
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Подготовка к запуску МТБ—1 в серию на заводе №31 в Таганроге началась в феврале 1934 г. Головной серийный самолет передали на заводские испытания 29 апреля 1936 г. Еще її декабре 1935 г. в КБ начались работы по установке на машину двигателей М—34ФРН, а в апреле 1936 г. на завод №31 направили группу специалистов во главе с А.П Го лубковым, чтобы помочь заводчанам с переходом на новые моторы. Однако по неизвестным причинам М—34ФРН на серийные машины так и не ставили.
Всего Таганрогский завод сдал ВВС пять машин в 1936 г. и десять — в 1937 г. После этого их производство прекратили.
Два отряда (по четыре самолета в каждом) эксплуатировались в 121 АД Балтморя.
МОДИФИКАЦИИ
АНТ—27 пассажирский
Уже в феврале 1933 года, когда КБ только начинало проектировать АНТ-27, предусматривался и его гражданский вариант на 14 пассажиров. Судя по сохранившимся калькуляции и фотографиям модели, к рассмотрению этого варианта вернулись в 1936 году. Документы, освещающие судьбу проекта, пока не найдены. КОНСТРУКЦИЯ
МТБ— 1 — трехмоторная летающая лодка, выеокоплан нормальной аэродинамической схемы со свободнонесушим крылом и двумя подкрыльными поплавками.
Крыло состояло из центроплана и двух консолей, на концах которых крепились съемные водонепроницаемые отсеки. Конструкция крыла трехлонже-ронная, из хромомолибденовых тр>б. В центроплане были три люка сверху — для выхода к моторам, один люк снизу — для выхода из лодки и по четыре бомбоотсека с каждой етороны лодки. Там же, снизу, устанавливались узлы для подвески торпед и крупнокалиберных бомб. К центроплану крепились лодка и подкрыльные поплавки. Консоли крыла представляли собой силовую ферму, панели которой расчаливались стальными лентами. Обшивка центроплана — гофрированная, из кольчугалюминия, консолей — полотняная. Консоли соединялись с центропланом шестью
шаровыми узлами на конусных болтах.
Подкрыльные поплавки — одноредан-ные, разделены на ряд водонепроницаемых отсеков. Двухреданная лодка состояла из шести водонепроницаемых отсеков. В носовой кабине размешался штурман-стрелок. За ним, отделенные герметической перегородкой, — два пилота. Далее следовало рабочее место механика. В отсеке для входа находился радист. Здесь же было место для радиостанции. В перегрузочном варианте у радиста устанавливали пушку Oerlikon. В хвостовом отсеке располагался кормовой стрелок.
Высокорасположенное горизонтальное оперение, обшитое полотном, крепилось к килевой балке. Сверху и снизу стабилизатор расчаливался парными лентами. Руль высоты имел осевую компенсацию. Киль крепился к лодке шестью узлами. Руль поворота обшивался полотном и был снабжен серворулем. Управление самолетом смешанное — тяги и тросы.
Винты были деревянные, двухлопастные, диаметром 4,4 м. На среднем двига-
AHT-2 7 бис, государственные испытания, январь 1935 г
AHT-27 бис, государственные испытания, январь 1935 г
. -иJji. 1
-22 <23
-24
A HT-2
АНТ-3
АНТ-4
АНТ-5
АНТ-6
АНТ-7
AKT-S
-AHT-Sf
AHT ~ 10
AHT-Ii
AHT-12
АНТ-13
AHT'-14
АНТ-15
АНТ-16
АНТ-17
AHT-TS
AflT-B
AHT -20
AHT-.....2.1
АНТ-АНТ-АНТ-АНТ-25 АНТ-26 АНТ-27 AHT ~28
AHT.....29
AHT-¦ 30 A HT-31 A HT-32 Arff-33 AHT-34 АНТ-3 5 АНТ-Зб АНТ-3 7 A HT-:! 8 АНЇ-39 AHT-40 AHT--41 АНТ-42 AHT-43 АНТ™44 АНТ-45 AHT-46 А ВТ-47 AHT-48 АНПГ-49 AHT-50 AHT-51 АНТ-52 • AHT-53 АНТ-54 AHT-55 АНТ-56
SZS АНТ-27
Схема самолета АНТ-27 бис
Основные характеристики самолетов АНТ-27
МДР-4 МТБ-1 (АНТ-27 бис) МТБ-1
опытный дублер №3104
Экипаж, чел. 5 5-6 5-6
Число х тип двигателей 3хм-34 3XM-34P 3XM34P
Мощность, л.с.
максимальная - 3x825 3x825
номинальная - 3x750 3x750
Длина самолета 21,90 21,90 21,90
Размах крыла, м 39,15 39,15 39,15
Высота самолета, м 8,60 8,60 8,76
Площадь, м2
крыла 177,60 177,70 177,70
горизонтального оперения 22,07 21,97 21,97
вертикального оперения 10,74 10,56 10,56
Взлетная масса, кг
максимальная 14282 14124 14660
Масса пустого самолета, кг - 10652 -
Масса топлива, кг - 5752 -
Максимальная скорость, км/ч
у земли 233 232
/на высоте, м - 232/1000
/на высоте, м - 200/5000
Время набора/высоты м - 3,50/1000 -
Практический потолок, м - 5450 5100
Дальность полета макс., км - 1500 2215
Вооружение
стрелковое:
число х калибр 4x7,62 4x7,62 4x7,62
+(1x20) +(1x20) +(1x20)
Масса бомбовой нагрузки, кг 2000 2000 2000
теле — толкающий винт, на крайних - тянущие. Горючее размещалось в восьми баках в лодке и в четырех крыльевых баках. Кроме того, было еще три расходных емкости. Общая емкость бензосистемы составляла 7650 л. Запуск двигателей производил второй летчик с помощью сжатого воздуха.
