Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Рассматривался ряд маршрутов:
— Хабаровск — Дакар (Западная Африка);
— Москва — Южная Америка;
— Москва — Северный полюс - Сан-Франциско.
В конце концов в 1935 г. окончательно утвердили последний вариант.
В процессе подготовки самолета на нем сделали ряд доработок:
Ш — изменили элероны;
— поставили новый руль направления;
— установили усиленные колеса и металлический трехлопастный винт:
— самолет заново обтянули полотном и покрасили.
После этого провели ряд испытательных полетов, в том числе и полет продолжительностью 17 часов. В результате было отмечено, что управление самолетом улучшилось, дальность увеличилась на 7%, средняя скорость — на 8%, потолок возрос на 400 м.
Самолет признали готовым к перелету, и 3 августа 1935 г. он стартовал на Север Полет был прерван в районе Баренцева моря из-за сильного выброса масла из дренажной трубки рабочего масляного бачка. Командир решил, что при таком расходе масла до конца полета не хватит (Туполев думал иначе) и сообщил о прекращении полета. Ц 23 часа 30 минут самолет опустился на аэродром в Кречевицах под Новгородом. После посадки из-за ошибочного включения осветительных ракет загорелось правое крыло. Аэродромная команда, накин\в на крыло брезент, потушила начинавшийся пожар. К 5 августа ремонт крыла был закончен, и Байдуков перегнал машину в Москву.
Сталин пожелал ознакомиться с причиной неудачи и собрал в Кремле совещание. Леваневский дал самолету уничтожающую оценку. И добавил, что для такого перелета машину надо покупать в Америке, а к АНТ—25 он и близко не подойдет. Бледный и расстроенный Туполев с трудом досидел до конца. Только Байдуков осмелился сказать, что он верит в машину. Тем не менее над AHT -25 нависла угроза забвения — из-за выброса масла!
Неудача Леваневского, его отзыв о машине бросили тень не только на Туполева, но и на председателя Комитета по дальним перелетам, наркома обороны К Е. Ворошилова. Ворошилов дал указание о подготовке к перелетам 1936 г. Кроме двух имевшихся самолетов, ЦАГИ приказал подготовить на заводе № 18 еше три такие же машины, с таким же оборудованием. Управлению ВВС поручили подготовить четыре экипажа, причем в каждом из них должен был быть инженер-летчик.
29 августа 1935 г. под председательством ГА. Озерова представители ЦАГИ и завода №18 составили совместный протокол, в котором указали сроки выполнения поставленной задачи В част-
ности, постановили:
— «сверх имеющихся двух самолетов завод №18 изготовит три новые машины», идентичные РД 2;
- «машину РД—2 перегнать на завод к 5 сентября;
— наметить облет новых, построенных на заводе № 18, машин в марте 1936 г.;
— т. И нюши ну подготовить специфи кацию на заграничные заказы по оборудованию самолетов;
- самолеты поступят в ЦАГИ в готовом состоянии к 15 апреля 1936 г.».
В начале 1936 г. начальник ГУАП М.М. Каганович и начальник ЦАГИ Н.М. Харламов обменялись письмами
«Начальнику ЦАГИ т. Харламову
Для производства тренировочных полетов на дальность Вам необходимо восстановить в течение 1936 г. два самолета РД, изготовленные Вами ранее. Сроки восстановления и стоимость сообщите мне не позднее 22.02.36 г. Одновременно представьте свои соображения
AHT-I
ант-2
AHT-I
АИТ-4
aht-s
ABT
AHT- 7
a ht
АН1
AHT-IO aht-11 AHT-12 АН T-13 AHT-ЛП A HT-K AHT-V5 AHT--17 АІГГ-18 aht-19 АН Г- 20 AHT- 21 АНТ-2 2 АНТ-2? A H T-2 4 АНТ-25 AHT-7.6 AHT 27 AHT -2-і AHT- 29 A HT-.40 AHT-Bl AHT- 32 АНТ-3 3 AHT-34 АНТ~?5 AHT-36 AHT -37 AHT-38 AHT-39 AHT-40 AHT-41 АКТ -42 AHT-43 АНTт44 AHT-45 AHT-46 АН T-47 AHT-48 AHT-Д9 АН T-50 AHT-51 AHT-SJ AHT-53 AHT-5 4 AHT-55 AHT-5G ИЗ АНТ-25
20 июля 1936 г.
РД-2 "Сталинский маршрут"
(АНТ-25 дублер М-34Р)
В.П.Чкалов Г.Ф.Байдуков А.В.Беляков
9374 км 56 ч 20 мин летного времени
Неофициальным мировом рекорд дальности по ломаной линии
РД-2 на острове Удд
об улучшении существующего типа «РД» или создании нового самолета, пригодного для сверхдальних полетов. Возможные сроки выпуска самолета сообщите мне к 25.02.36 г.
Нач. ГУАП /Каганович/ 17.02.36 г.» Ответ подготовил В.М. Петляков: «ГУАП М.М.Кагановичу, А.Н.Туполеву Вследствие Вашего предписания от
17.02.36 г. о представлении соображений по проектированию и постройке сверхдальнего самолета «РД» — ЦАГИ считал бы более правильным в настоящий момент для дальних перелетов 1936 г. использовать два самолета РД и, если не будет в этом году перелетов, то их же сохранить для перелетов будущего года. Что же касается тренировочных
V
22 июля
о Удд
ш перелетов, то не будет ли Вами признано более рациональным производить их на серийных самолетах 18-го завода. Представляя изложенное, прошу Ваших указаний.
Нач. ЦАГИ /Харламов/ 11.03.36 г.»
Из этой переписки видно, что ГУАП вроде бы и не знает о распоряжении Ворошилова, что. конечно же. странно. Но хорошо то, что была принята разумная позиция ЦАГИ. Самолеты РД сохранили, и блестящие перелеты все-таки состоялись.
4. Самолет РД—2. Экипаж: В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков, А.В. Беляков.
