Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Западная пресса о перелетах АНТ—50 в 1937 году.
Эпохальное достижение в истории авиации 30-х гг. — беспосадочный из Ев-
ропы в Америку перелет двух советских самолетов через Северный полюс, да еще с установлением мирового рекорда дальности по прямой — вызвало восторженные отклики в мировой прессе. Однако не всем это пришлось по душе. Английский журнал «The Airplane» (но-
РД-1, Щелковский аэродром, 12 июля 1937 г.
(АНТ-25 М-34Р)
М.М.Громов А.Б.Юмашев С.А.Данилин
11500 км 62 ч 17 мин летного времени
Мировые рекорды дальности по прямой и ломаной линии Первый советский абсолютный мировом рекорд
АНТ-25
АНТ-26 AHT-27 AHT- 28
АНТ-31 AHT-32 АНТ—33 AHT-34
-35
МП I -iO
AHT....."39
A HT-4.0 АНТ-41 AHT-42 АНТ-4 S AHT-44 AHf- 45 АНТ-46 ДНТ-47 АНТ-4S ДHT-49 АНТ-50 AHT-SI АНТ-52
AffT......53
AHT-5 4
АНТ- 56
133! АНТ-40
АНТ-25 на Парижской выставке, ноябрь 1936 г.
мера от 8 сентября и ог 13 октября 1937 г.) опубликовал статью утверждавшую, что такой полет, без дозаправки, АНТ-25 совершить не мог. B.C. Ветров в работе «Летные испытания самолета ЦАГИ №25 и его летные качества» («Техника Воздушного Флота 1938 г., № 1, стр.9) показал, что статья в «The Airplane» является «...ярким примером элементарного технического передергивания и безграмотности...»
Прошло полвека. Мировая авиационная общественность отмечала дату великолепных перелетов. Тщательно подготовился к ней и г-н Robert J. Morrison, владелец издательства в Ванкувере. Аккурат к юбилею он написал и выпустил в свет трех-сотстраничный «труд»: «Russia's shortcut to Fame. 50-year Hoax exposed» («Кратчайший путь России к славе. Мистификация, длившаяся 50 лет, разоблачена»). Суть книги, напичканной поразительными измышлениями, крайне проста. Отсталая страна, построившая самолет АНТ—25 по иностранному образцу, не могла совершить такие перелеты, что и доказала неудачная попытка Леваневского. Тогда хитрые русские высадили десант в районе полюса и подготовили там аэродром подскока. Задача обмана мирового
сообщества так называемыми «беспосадочными перелетами» была решена!
Для придания «труду» необходимого веса и научности, его автор в конце приводит библиографию из 48 книг (включая работы Белякова, Байдукова и ... Солженицына!), периодики и т.п. Увы, никакой колпак из чужих умных книг не в силах прикрыть длинные уши. Г-н Morrison -расчетливый делец. Он понимал, что в юбилейные дни на торжестве будет разная публика, так что даже дурно пахнущим товар удастся кое-кому сбыть с выгодой.
Опытную машину РД—1, принесшую стране первые в истории отечественной авиации медали Де ля Во, использовали на полигоне в качестве мишени для бомбометания, и она погибла еще до войны. Дублер — РД—2 находится в мемориальном музее В.П. Чкалова в г. Чкаловске, недалеко от Нижнего Новгорода.
В одном из ангаров музея ВВС в Mo-нино демонстрируется полноразмерный макет АНТ—25, сделанный в начале восьмидесятых годов.
К 40-летию исторических перелетов через полюс 18 июля 1977 г. в г. Щелково экипажам Чкалова, Громова и самолету АНТ—25 был открыт монумент.
Ш МОДИФИКАЦИИ
С самого начала проектирования РД военные проявляли интерес к столь необычной машине.
23 апреля 1933 г. начальник военно-химического управления и химических войск РККА сообщил Я.И. Алкснису:
«К 1 мая 1933 г. будет изготовлен рекордный самолет марки РД (рекорд дальности). Самолет рассчитан на 45 часов полета и имеет у себя в крыльях большие вместилища (на 6 тонн) для бензина. Этот самолет может быть использован для целей воздушно-химического нападения. Для этого необходимо оставить хранилище для бензина 1—2 тонны, а остальные хранилища приспособить под помещение в них жидкого отравляющего вещества (4—5 тонн).»
Алкснис на это послание наложил резолюцию: «т. Горощенко. Одновременно проработать уже данное мною т. Петрову задание о возможности приспособления «РД» как дальнего бомбовоза».
Таким образом, на АНТ—25 предполагалось возложить задачи не только дальнего бомбардировщика, что и попытались сделать практически — АНТ-36 (ДБ—1), но и носителя химическою оружия. Однако РД остался исключительно мирной машиной.
КОНСТРУКЦИЯ
Самолет предназначался для сверхдальних беспосадочных перелетов. Была выбрана схема моноплана со свободно-несущим крылом большого удлинения.
Крыло состояло из центроплана и двух консолей. Два основных лонжерона ферменной конструкции выполнялись из труб. Между ними, соединяя их, устанавливались длинные клепаные бензобаки. К третьему дополнительному лонжерону подвешивались элероны. Каждый элерон был разделен на четыре секции во избежание защемления в полете при изгибе крыла. Элероны имели аэродинамическую осевую компенсацию и флетнеры.
При вынужденной посадке на воду самолет мог некоторое время (достаточное для того, чтобы экипаж занял места в резиновой лодке) продержаться на плаву. Для этого в каждом полукрыле было по 8 баллонов из прорезиненной ткани. Проводка из резиновых трубок соединяла их с мехом, установленным слева от летчика. Заполнение баллонов воздухом занимало несколько минут. Два баллона стояли под капотом — по одному с каждой стороны мотора. Общая емкость баллонов составляла около 900 литров. Кроме того, на борту были спасательные пояса и гидрокостюмы для работы в воде.
