Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
АНТ-23
АНТ-24
АНТ-25
АНТ-26
АНТ-27
АНТ-28
АНТ-2.9
АНТ-30
АНТ-31
АНТ-32
АНТ-33
АНТ-34
АНТ-3 5
АНТ-36
АНТ-37
АНТ-3 8
АНТ-39
АНТ-40
АНТ-41
АНТ-42
АНТ-43
AHT-44
АНТ-45
АНТ-46
АНТ-47
АНТ-48
АНТ-49
АНТ-50
АНТ-51
АНТ-52
АНТ-53
АНТ-54
АНТ-55
АНТ-56
49 АНТ-б
назначения четырех зимовщиков, их друга — пса Веселого, продовольствия и научной аппаратуры возлагалась на четыре самолета АНТ—6 «Авиаарктика».
Маршрут экспедиции: Москва — Холмогоры (установка лыжного шасси) — Нарьян-Мар — Маточкин Шар — остров Рудольфа — Северный полюс — Амдерма (установка колесного шасси) — Архангельск — Москва. 21 мая флагманский корабль Н —170 М.В. Водопьянова совершил посадку на льдину в 20 км от Северного полюса. Рядом с ним опустились: 25 мая на Н—171 — B.C. Молоков, 26 мая на Н —172 — А.Д. Алексеев, 5 июня на Н —169 — И.П. Мазурук. 6 июня четыре корабля взяли курс на юг. Три из них летели с необходимым запасом горючего. Самолет А.Д. Алексеева его не имел и вынужден был сделать промежуточную посадку на лед. Ему подвез горючее с острова Рудольфа П.Г. Головин на своем АНТ—7 (Н 166). Все самолеты вернулись в Москву 25 июня 1937 г.
4. Поиски самолета
Н—209 С.А. Леваневского
В поисках принял участие отряд самолетов АНТ—6 «Авиаарктика»: Н—170 — М.В. Водопьянов, Н—171 — B.C. Молоков, H-172 - А.Д. Алексеев, H-169 - И.П. Мазурук. Базовый аэродром находился на острове Рудольфа. Поисковые полеты начались 7 октября 1937 г. и продолжались до наступления полярной ночи, но результатов не дали.
5. Экспедиция по спасению людей
с пароходов, дрейфовавших
в море Лаптевых
В начале 1938 г. в море Лаптевых был затерт льдами караван судов. Это были «Ленин», «Ильмень», «Диксон», «Камчадал», «Сталин», «Садко», «Седов», «Малыгин». Среди самолетов, отправлявшихся для эвакуации людей с дрейфующих судов, было три ТБ—3 с летчиками А.Д.Алексеевым, П.Г.Головиным и Ю.К. Орловым. База находилась на острове Котельном. За март-май все пассажиры с кораблей были вывезены в бухту Тикси.
6. Экспедиция в район
Полюса относительной недоступности
5 марта 1941 г. из Москвы стартовал самолет АНТ—6 «Авиаарктика» СССР Н—169. Командир корабля летчик И.И. Че-ревичный. Цель экспедиции — изучение района Полюса относительной недоступности, где еще не ступала нога человека. База находилась в бухте Роджерса на острове Врангеля, куда самолет прибыл 20 марта. Исследовательские полеты с посадками на льды центрального Полярного бассейна состоялись 2, 13 и 23 апреля 1941 г. На его ледяных полях участники экспедиции провели 15 суток, выполняя научные наблюдения. В Москву экспедиция вернулась 11 мая 1941 г. Н—169 пробыл в воздухе 144 часа, пролетев 26000 км.
РЕКОРДЫ
Экипаж А.Б. Юмашева на самолете АНТ—6 4М—34ФРН установил четыре миро ваых рекорда высоты полета с грузом:
1.11 сентября 1936 г. 8102 м с грузом 5000 кг;
2.16 сентября 1936 г. - 6605 м с грузом 10000 кг;
3. 20 сентября 1936 г. — 2000 м с грузом 12000 кг;
4. 28 октября 1936 г. - 8980 м с грузом 5000 кг. АНТ-1 АНТ-2 АНТ-3
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
К середине 30-х гг., благодаря появлению бомбардировщика ТБ—3, СССР стал первой в мире страной, обладавшей стратегической авиацией. Начиная с 1933 г., ТБ—3 сводятся в корпуса, а затем — в авиационные армии особого назначения.
ТБ—3 участвовал во всех военных конфликтах того времени:
- 1937— 1942 гг. — помощь Китаю в его борьбе с японской агрессией;
- 1938 г. — бои у озера Хасан;
- 1939 г. — бои на реке Халхин-Гол;
- 1939—1940 гг. — финская кампания;
- 1939 г. — боевые действия в Западной Белоруссии и Западной Украине;
- 1940 г. — освобождение Бессарабии;
- 1941 —1945 гг. — участие в Великой Отечественной войне.
Можно привести несколько примеров применения ТБ—3 в Великой Отечественной войне. Весной и летом 1942 г. 53-я и 62-я АД ДД обеспечивали снабжение грузами группировки генерала Белова, действовавшего в тылу противника, а в августе-сентябре того же года обе дивизии (60 70 самолетов ТБ-3) совершали ночные боевые вылеты с аэродрома Мичуринск в район Сталинграда.
В августе 1943 г. самолеты ТБ—3 1 й эскадрильи 325-го АП ДД совершили 62 вылета к партизанам Брянска, а в сентябре за 20 рейсов они доставили партизанам 18250 кг различных грузов.
Большое количество бомбардировщиков ТБ—3 во время войны находилось на Дальнем Востоке, и Япония, без сомнения, это учитывала.
ТИПОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ
ТБ—3 — свободнонесущий низкоплан цел ь н о м етал л и ч ее ко й ко н стру кц и и.
Крыло — четырехлонжеронное, состояло из центроплана и двух консолей. Центроплан входил в конструкцию средней части фюзеляжа. Все лонжероны ферменные из труб. В отъемной части крыла, ближе к внешним двигателям, установлены подкрыльные опускающиеся стрелковые башни. Высота профиля (1,6м у бортов фюзеляжа) позволяла, используя проход между первым и вторым лонжеронами, добираться до крайних двигателей. Справа и слева от каждого двигателя были предусмотрены откидывающиеся носки крыла. В откинутом положении (это делалось изнутри крыла) они превращались в удобные площадки для обслуживания моторов.
