Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Обводы фюзеляжа были образованы прямыми линиями. Конструктивно фюзеляж делился на три части. Средняя (Ф—2)
ТБ-3 на подлете к Красной площади
Щ АНТ-б
Основные характеристики самолетов АНТ-6
АНТ-6 ТБ-3 4М-17 ТБ-3 4М-34РН
опытный №3901 №22202
Число и тип двигателя 4xConqueror 4хМ-1 7 4хМ-34РН
Мощность максимальная, л. с. 4x608 4x700 4x970
Длина самолета, м 24,20 24,20 25,18
Размах крыла, м 40,50 39,50 41,82
Высота самолета, м 8,25 8,25 -
Площадь, м2
крыла 231,00 230,00 234,50
горизонтального оперения 25,01 27,08 30,60
вертикального оперения 18,04 18,50 -
Взлетная масса нормальная, кг 16042 17400 18700
Масса пустого самолета, кг 9735 11207 12585
Масса полезной нагрузки, кг 6307 6193 6115
Максимальная скорость, км/ч
у земли 232 196 245
/на высоте, м 208/3000 1 77/3000 276/3000
Время набора вьісот&і, мин 5,02/1000 9,20/1000 5,40/1000
Посадочная скорость, км/ч 106 1 10 129
Практический потолок, м 4700 3800 7740
Дальность полета, км - 1350* 1100-2470
Длина разбега, м 200 300 385-400
Длина пробега, м 150 330 230-280
Вооружение
стрелковое
(число х калибр, мм) нет 5x7,62 4x7,62
Масса бомбовой нагрузки, кг
нормальная 1000 1000 1000
максимальная 1000 4000 4000
* -с 2000 кг бомб
была выполнена за одно целое с центропланом. В носовой части (Ф— 1) находились закрытые кабины переднего стрелка, командира самолета (он же штурман-бомбардир) и его помощника. Затем шла открытая кабина пилотов, из которой можно было пройти в закрытую кабину механиков. Из кабины механиков, через двери в бортах фюзеляжа, имелся проход внутрь крыла. В Ф—2 был бомбоотсек. В хвостовой части (Ф—3) находились помещения радиста и двух стрелков.
Стабилизатор — с изменяемым в полете углом установки. Конструкция крепления киля также предусматривала возможность его установки под различными углами к оси самолета. При остановке одного из двигателей руль направления отклонялся в нужную сторону специальным механизмом для парирования момента Весь каркас был обшит гофром.
Шасси — пирамидального типа с полуосью, подкосом и амортизационной стойкой с 12 резиновыми пластинами. Ориентирующийся костыль имел резиновую амортизацию. Его нижняя часть заканчивалась съемным стальным башмаком. Зимой ставилось лыжное шасси.
Управление рулями и элеронами почти целиком тросовое. Для уменьшения усилий в управлении элеронами ввели два полиспаста.
ESf ah t-7 AHT-2 АНТ-3
АНТ-7
С появлением тяжелых бомбардировщиков ТБ—1 возникла необходимость обеспечения их прикрытия от истребителей противника при выполнении боевого задания. Для этой цели предназначались самолеты сопровождения, получившие, по аналогии с морскими судами такого же назначения, название «воздушных крейсеров». Эти машины должны были обладать скоростями, близкими к скоростям истребителей, большим радиусом действия и мощным вооружением. На них возлагался широкий круг обязанностей:
- защита бомбовозов от истребителей;
- ведение боя с вражескими бомбардировщиками;
выполнение ближней разведки,
- нанесение бомбовых ударов.
В октябре 1926 г. в КБ по инициативе А.Н. Туполева началось проектирование подобной машины под два мотора мощностью по 500/600л.с. УВВС, ознакомившись с выполненными работами, признало их перспективными и вскоре выдало ЦАГИ предварительные требования к самолету:
масса полезной нагрузки 600 кг скорость у земли 260 км/ч
скорость на высоте 5000 м 220 км/ч посадочная скорость 95 км/ч
время набора высоты 5000 м 17—19 мин потолок 7000 м
разбег и пробег 150— 180 м
экипаж 3 чел.
Самолет должен был быть приспособлен к ночным полетам, иметь фотоаппарат Кодак и пулеметные установки.
Р-6, КР-6, МР-6, ПС-7, МП-6
Руководителями работ по агрегатам самолета Туполев назначил: В.М. Пет-ляков — крыло и шасси, Н.И. Петров — фюзеляж, Н.С. Некрасов — оперение, А.А. Архангельский — управление, Е.И. По-госский и И.И. Погосский — моторная установка.
Опытный самолет вышел на испытания в сентябре 1929 года.
Строился серийно с 1931 по 1936 год.
Построено более 400 машин различных модификаций.
Состоял на вооружении частей ВВС РККА с начала 1930-х годов.
Самолет широко использовался в годы Великой Отечественной
войны.
К августу 1927 г. разработали конструкцию, составили спецификацию материалов. Началось изготовление отдельных агрегатов.
В процессе постройки TTT к самолету неоднократно менялись. Последние требования УВВС к «самолету воздушного боя и армейскому разведчику под два мотора Hispano Suiza мощностью по 520/610л.с. с заменой в перспективе двумя моторами Jupiter—VI» поступили в январе 1928 г. По этому заданию и велась постройка машины, которая получила заводское наименование АНТ—7 и военное — Р—6.
В отличие от принятой практики дублер решили не строить.
19 марта был закончен макет самолета, и в июне 1928 г., после доработок, макетная комиссия его утвердила. Заказ на серию получил завод №22. Уже в октябре КБ могло начать передачу чертежей заводу, но из-за неясности вопроса с двигателями работу пришлось отложить. Вместо Опытный АНТ-7
