Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
- прорезали окна и установили сиденья,
- общую массу бензина довели до 1720 кг,
за салоном, в конце фюзеляжа, оборудовали изолированный багажный огсек,
- кабину пилотов закрыли фонарем.
Самолет мог брагь семь пассажиров.
Экипаж состоял из двух человек.
В июле 1933 г. пассажирский АНТ—7 с двумя моторами BMW Vl прошел заводские испытания. При массе полезной нагрузки 2500 кг он имел крейсерскую скорость 220 км/ч и расчетную дальность 1900 км. Самолет был устойчив на всех режимах, прост и удобен в управлении.
P-6
ш
ПС—7 на лыжах
, ....
=Sg r^^NX I 1 ^-—~~ ®
Р—6 параван
МР-б
легко взлетал. Машину допустили к эксплуатации в качестве скоростного дальнего пассажирского самолета, после чего она совершила ряд полетов в Воронеж, Казань, Киев, Таганрог.
5 сентября 1933 г. самолет разбился. Погибли все: экипаж Петров, Плотников, Дорфман; пассажиры — Баранов, Баранова, Гольцман, Горбунов, Зарзар. Катастрофа произошла при чрезвычайно скверной погоде был сильный туман, сплошная облачность. Машина не имела необходимого оборудования для полета в таких условиях. Вылет был недопустим.
Правительственная аварийная комиссия отметила, что материальная часть самолета сомнений в надежности не вызывает. Однако вопрос о серийном производстве отпал сам собой.
57 АНТ-4
Р—6 параван
В 1916 г. итальянцы, защищая Венецию от налетов австрийских бомбардировщиков, впервые в истории авиации подняли в небо аэростаты со свисающими с них тросами. Успех был полный. Встреча самолета с такой преградой не сулила ему ничего хорошего. Вскоре после этого уже начались поиски средств борьбы с аэростата м и за гражд е н и я.
Поскольку к 1930-м гг. такая задача не утратила актуальности, в 1937 г. лейтенант Гуров из НИИ ВВС предложил создать самолет-параван. Для отработки предложения выделили самолет Р—6. В носовой части машины установили жесткую штангу, от вершины которой к концам крыла шли тросы. Узлы их крепления к концам крыла снабдили резаками. Трос аэростатного заграждения скользил по тросу самолета-паравана и, попадая на ПС-7 СССР H-1 66 резак, рассекался.
В 1937-1939 гг. в НИИ ВВС на самолете Р—6 параван испытывались три разновидности подобной системы. Определялся вариант, наиболее подходящий для АНТ—40, и оценивалась эффективность аэростатных заграждений.
ПЕРЕЛЕТЫ И ЭКСПЕДИЦИИ
1. Участие самолета АНТ—7
СССР Н—166 в экспедиции
по созданию первой дрейфующей
станции «Северный полюс—1»
Экспедиция проходила 22 марта — 25 июня 1937г. Экипаж: летчик П.Г.Головин. штурман А.С. Волков, радист Н.Н. Стром ил ов, механики Н.Л. Кеку-шев и В.Д. Терентьев. 5 июня 1937 г. Н —166, взлетев с острова Рудольфа, первым из советских самолетов прошел над Северным полюсом На машине установили дополнительный бак, и все же она вернулась на остров буквально на последних каплях бензина.
2. Экспедиция по спасению людей
с судов, дрейфовавших
в море Лаптевых
В начале 1938 г. в море Лаптевых был затерт льдами караван судов в составе: «Ленин», «Ильмень», «Диксон», «Камчадал», «Сталин», «Садко», «Седов», «Малыгин». Летчики Асямов, Шпаков, Дмитриев оказали людям первую помощь. За месяц они на трех самолетах Р—6 вывезли в бухту Тикси 80 человек. К маю 1938 г. все люди с кораблей были сняты. Кроме эти трех машин, в экспедиции принимали участие самолеты ТБ— 1, ТБ—3 и четвертый Р—6 под управлением летчика Седых. 3. Перелет в бухту Нагаева В 1939 г. на самолете ПС—7 был выполнен сверхдальний перелет Москва — бухта Нагаева. За 9 летных дней было пройдено 9222 км.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
В годы Великой Отечественной войны Р-6 широко использовался для разведки, связи между штабами, снабжения партизанских баз и соединений регулярной армии, действовавших в тылу врага, боеприпасами, запчастями, горючим. Машина буксировала планеры, садилась на партизанских «аэродромах», вывозя оттуда раненых и пилотов-планеристов (планеры уничтожались). В фюзеляже Р-6 размешалось до 13 человек, которые попадали туда через знаменитые «штаны».
Самолеты Р—6, в частности, входили в состав 2-й и 5-й Воздушных армий, 2-й авиагруппы ВВС Северного флота, 1 го Учебного авиационно-планерного полка ВДВ
КОНСТРУКЦИЯ
В основных чертах машина сохраняла схему и конструктивные решения самолета АНТ-4.
Крыло состояло из центроплана и двух консолей. Центроплан составлял единое целое с центроплан ной частью фюзеляжа. Консоли соединялись с центро планом посредством десяти стальных муфт с коническими болтами. Каркас
крыла образовывали выполненные в виде плоских раскосых ферм пять лонжеронов и набор нервюр. Каждый элерон подвешивался к крылу на четырех шарнирах. В крыле размешалось десять бензобаков общей емкостью 1704 л (1240 кг).
Фюзеляж делился на три части: переднюю (Ф— 1), центропланную (Ф—2) и хвостовую (Ф—3). В Ф—1 располагался второй пилот (он же штурман и носовой стрелок из спаренных пулеметов ДА—2). В Ф—2 слева по борту находилась кабина первого пилота, за ней устанавливалась выдвижная подфюзеляжная башня с пулеметом ДА на шкворне — для обороны задней нижней полусферы. Башня крепилась к консольным балкам, которые могли поворачиваться на 25—30 градусов. Когда стрелок садился в башню, она опускалась вниз, за обводы фюзеляжа. Подъем обеспечивали резиновые амортизаторы. В крайних положениях башня стопорилась болтом. В плане она имела полукруглую форму, а в нижней ее части были так называемые «штаны» — карманы для ног. Справа и слева, на уровне головы стрелка, были сделаны целлулоидные окна для бокового обзора. Справа от кабины пилота проходил узкий коридор — для сообщения с хвостовой частью и прохода к моторам. В Ф—3 находилась кабина стрелка-радиста с турельной установкой под спаренные пулеметы ДА—2.
