Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Определяли крейсерскую скорость и ра- АНТ-8 перед
диус действия. испытаниями
АНТ-4
АНТ-5
АНТ-6
АНТ-7
АНТ-8
AHT- 9
AHT - "30
АНТ-11
АНТ-12
AHT-13
AHT-14
АНТ-15
АН T-16
А HT-17
АНТ-18
АНТ-19
АНТ-20
АНТ-21
АНТ-22
АНТ-2 3
АНТ-24
АНТ-25
АНТ-26
АНТ-27
АНТ-28
AHT-29
АНТ-30
АНТ-31
A HT-32
4НТ-33
АНТ-34
АНТ-35
АНТ-36
АНТ-37
AHT-38
АНТ-39
AHT -40
АНТ-41
АНТ--42
АНТ-43
АНТ-44
АНТ-45
AHT-46
АНТ-47
АНТ-48
АНТ-49
АНТ-50
АНТ-51
АНТ-52
АНТ-53
АНТ-54
АНТ-55
АНТ-56
61 ЮІ АНТ-8
АНТ-8 на воде, На основании испытаний НИИ ВВС
заводские испытания. предложил КБ:
Севастополь, январь — из-за недостаточной поперечной ос-
1931 г. тойчивости машины либо изменить объем
поплавков, либо увеличить их колею;
— установить дополнительные бензобаки емкостью 615 л и масляные баки емкостью 62 л;
— устранить вибрацию передних подкосов стабилизатора.
После исправления замеченных дефектов и установки новых поплавков МДР—2 снова предъявили на испытания. С 8 октября по 13 ноября 1931 г. их проводили М.М. Громов, Б.Л. Бухгольц, Н.Г. Кастанаев. Самолет испытывался на взлет, посадку, мореходность и т.д. Мореходность была признана очень хорошей, самолет мог взлетать и садиться при значительной волне. По обшей оценке, он соответствовал «требованиям сегодняшнего дня», был близок по своим характеристикам к находившемуся на вооружении ВВС немецкому разведчику Dornier Wal, но запускать самолет в серию не стали. К моменту выхода серийных машин их данные уже не смогли бы удовлетворить военных.
МДР—2 остался в истории как первый отечественный цельнометаллический гидросамолет.
МОДИФИКАЦИИ
Пассажирский вариант АНТ—8 (проект)
По заданию ГВФ в КБ разрабатывался и пассажирский вариант машины. В июле 1929 г. проект был утвержден. Предполагалось эксплуатировать самолет на Охотском море, где надо было летать на
расстояния до 2000 км. Основное требование поэтому состояло в том, чтобы радиус действия был не менее 1500 км. В мае 1931 г. согласовали сроки передачи серийных чертежей Таганрогскому заводу №31, где намечали наладить серийный выпуск машины. Однако во второй половине 1931 г. работу сняли с плана.
КОНСТРУКЦИЯ
Двухлонжеронное крыло состояло из центроплана и двух консолей, которые, как и горизонтальное оперение, позаимствовали у самолета АНТ—7. Лонжероны центроплана и консолей были выполнены из кольчугалюминиевых труб в виде плоских раскосных ферм. Крепление консолей к центроплану осуществлялось по поясам лонжеронов восьмью муфтами. Подкрыльные поплавки были сделаны несущими, т.е. воспринимали часть веса самолета на воде. Элероны подвеши вались к крылу на четырех кронштейнах. Каркас крыла был обшит кольчугалюми-ниевым гофром.
Два мотора BMW VI с толкающими винтами устанавливались на стойках над центропланом. Запуск двигателей осуществлялся сжатым воздухом. Горючее общей емкостью 1698 л размещалось в десяти дюралевых баках в крьпе.
Лодка — двухреданная, выполнена за одно целое с килем. Поперечный набор состоял из 27 силовых и 15 промежуточных шпангоутов, продольный — из мошной килевой балки, кильсонов, скуловых профилен и стрингеров. Лодка, обшитая листовым материалом, делилась на пять водонепроницаемых отсеков. Экипаж, состоявший из пяти человек, располагался
Ш Схема самолета A HT-8
следующим образом: в первой кабине — передним стрелок; во второй — командир, выполнявший также обязанности бомбардира. радиста и фотографа; затем шла кабина двух пилотов и, наконец, — кабина заднего стрелка. За помещением пилота в водонепроницаемом отсеке находились: провизия, аккумулятор, аптечка, плавучий якорь, швартовочный канат и т.д. Для перевозки самолет разбирался на 11 крупных агрегатов и помещался на 5 железнодорожных платформах.
На машине предполагалось установить турель Тур—6 со спаренными пулеметами ДА — в кабине переднего стрелка, перекатывающуюся турель Тур—5 со спаренными ДА - в кабине заднего стрелка и пулемет ДА — на подвижном шкворне у командира.
Бомбовое вооружение включало 2 бомбы массой по 250 кг на Дер—13 (Дер-13 располагались ближе к лодке) и 4 бомбы массой по 100 кг на Дер -7 (были ближе к поплавкам).
Стабилизатор был с изменяемым углом установки. Управление — двойное, тросовое.
Для спуска машины на воду использовалось съемное шасси. Его вес уравновешивался плавучестью колес — ставить и снимать шасси мог один человек.
Основные характеристики самолета A HT-8
Число и тип двигателя 2xBMW Vl
Мощность, л. с.
максимальная 2x730
номинальная 2x500
Длина самолета, м 17,03
Размах крыла, м 23,70
Высота самолета на стоянке, м 5,67
Площадь, м2
крыла 83,96
горизонтального оперения 12,89
вертикального оперения 5,59
Взлетная масса, кг
нормальная 6665
Масса пустого самолета, кг 4560
Масса топлива, кг 1100
Масса полезной нагрузки, кг 915
Максимальная скорость, км/ч
у земли 202
/на высоте, м 186/3000
Крейсерская скорость, км/ч 166
