Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
ТБ-3 4М-1 7 на учениях Киевского военного округа
Ш Qj АНТ-6
ИРг-^^і- -
ТБ-3 4М-34РД
мально, но изношенные моторы ТБ—3, работавшие на форсаже, начали перегреваться, их мощности не хватало для длительной буксировки. Водитель «танка-планера», известный летчик-планерист С.Н. Анохин, вынужден был отцепиться и сесть на соседнем аэродроме. Это был первый в мире полет «летающего танка». Отсутствие мощного буксировщика и прекращение выпуска Т—60 не позволили довести испытания до конца. ТБ-3 4М-34РН № 22727 «летающая лаборатория» В 1935 г. УВВС выдал ЦАГИ задание на определение возможности подвески на ТБ—3 химического вооружения. Такая работа была проведена на серийном самолете №22727. Первоначально разработали систему подвески четырех «вылив-ных авиационных приборов» ВАП—500 или ДАП—К—3 с одновременным или раздельным выливанием отравляющих веществ (ОВ). Улучшенная конструкция позволила к 1937 г. обеспечить подвеску пяти ВАП—1000. Расход OB при одновременном вскрытии всех пяти емкостей составлял 500 л/с. Дальность при полной нагрузке не превышала 600—800 км. Управление ВАПами находилось в кабине бомбардира. Документы об испытаниях этой «летающей лаборатории» пока не обнаружены.
ТБ—3 4М—17 с танкеткой В 1931 г. КБ по просьбе Остехбюро изучало вопрос о возможности подвески к самолету танкетки. Провели необходи-
мые расчеты и продувки модели. Скорость полета при взлетной массе 17530 кг уменьшалась примерно на 20 км/ч. Документов о реализации этой идеи в КБ не найдено, но в 1935 г. Остехбюро попросило КБ просчитать возможность симметричной подвески под крылом двух грузов массой по 2200 кг.
В 1935 г. на учениях Киевского военного округа впервые была осуществлена доставка танкетки Т—37 в тыл условного противника. Она подвешивалась под фюзеляжем ТБ—3 на специальной подвеске, разработанной в 3-й авиабригаде. Впоследствии подобные операции выполнялись самолетами ТБ—3 4М—34 и ТБ—ЗР. В октябре 1941 г. ТБ—3 доставили танкетки в район Мценска.
ТБ—3 самолет-снаряд
В 1935 г. на самолете ТБ—3 впервые была опробована отечественная система слепой посадки ПОС—1. Дальнейшее развитие этих работ позволило в 1939 г. создать для ТБ—3 систему TMC (телемеханического самолета). С ее помощью можно было управлять самолетом с земли на расстоянии от 100 м до 100 км, а с самолета сопровождения — с 50 м до 30 км. На этой основе к 1941 г. создали самолеты-торпеды ТБ—3.
Серийные ТБ—3PH снаряжались че-тырьмя-шестью тоннами взрывчатки, оснащались системой автоматического управления и гидравлическим автопилотом. В боевом составе резерва Гіавного командования в 1941 г. находилось два та- KIix самолета. 25 марта 1942 г. один из самолетов-торпед попытались применить против скопления фашистских войск под Вязьмой. Однако полет закончился не совсем удачно — самолет-торпеда упал в районе Смоленска из-за повреждения системы командного управления на самолете сопровождения ДБ-ЗФ Вторая машина сгорела на земле после катастрофы В—25 на взлете. ТБ—3 авианосец B.C. Вахмистрова («Авиаматка», «Звено», СПБ) После удачных опытов на ТБ—1 B.C. Вахмистров продолжил совершенствовать систему воздушного авианосца на более мощных ТБ—3. Было испытано несколько вариантов, которые заслуживают особого разговора.
ПЕРЕЛЕТЫ И ЭКСПЕДИЦИИ
1. Европейские перелеты 1934 г.
эскадрилий ТБ—3
В июле-августе 1934 г. состоялись три ответных визита самолетов ТБ—3 в Варшаву. Париж и Рим. Для этой цели были специально подготовлены серийные самолеты ТБ-3 4М-34Р с заводскими номерами с 2236 по 2242. Вооружение сняли, в тележках поставили тормозные колеса.
Первый перелет: три самолета по маршруту Москва — Варшава — Москва,
был начат 28 июля и завершен 1 августа. Летчики — Байдуков, Мов, Леонов.
Второй перелет: три самолета по маршруту Москва — Киев — Вена — Париж — Лион — Страсбург — Прага -Москва, был начат 5 августа и окончен 17 августа. Летчики — Байдуков, Ефи мов, Леонов.
Третий перелет : по маршруту Москва — Киев — Люблин — Краков — Рим — Вена — Москва, был начат 5 августа и завершен 16 августа. Летчики — Соколов, Головачев, Рябченко.
Ответные полеты советских делегаций на громадных машинах были выполнены отлично и произвели в европейских столицах большое впечатление.
2. АНТ—6 в Бухаресте (URSS 1216)
27 октября 1935 г. в Бухаресте состоялся большой международный праздник. Центральный аэроклуб СССР получил приглашение от ФАИ принять в нем участие. Советская делегация прибыла в Бухарест на двух АНТ—6 и АНТ—14. Самолеты вызвали большой интерес у гостей и участников праздника.
3. Экспедиция на Северный полюс
22 марта - 25 июня 1937 г.
АНТ—6 СССР Н—169,170,171,172
В середине 30-х годов была задумана и блестяще решена задача создания в Полярном бассейне научной дрейфующей станции СП—1. Доставка к месту
АНТ-6 «Авиаарктика»
АНТ-1
АНТ-2
АНТ-3
АНТ-4
АНТ-5
АНТ-6
AHT-7
АНТ-8
АНТ-9
АНТ-10
АНТ-11
AHT-12
АНТ-13
АНТ-14
AHT-15
АНТ-16
АНТ-17
АНТ-18
АНТ-19
АНТ-20
АНТ-21
АНТ-22
