Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
20
Таблица 1./.4.
Дополнения H.A. Зарубина к ТТЗ (февраль /925 года)
Наименование ТТЭ Океанский крейсер Эскадренная лодка Минный заградитель
Скорость хода полная, уз
надводная 22-23 18 15-18
подводная 12 12 12
Радиус плавания, миль/скоростью, уз
надводный 2500/22,4500/?, 10000-12000/? 1000/18,4500/10 1500/18, 4500/10
подводный 24/12.150/3 18/12.200/3-4 12/12. 200/3-4
Таким образом, к началу разработки плана судостроения на 1-ю пятилетку были выработаны общие требования к основным подклассам субмарин. Первоочередное внимание сосредоточили на создании эскадренной подлодки, которая после нескольких метаморфоз превратилась в большую торпедную субмарину типа «Декабрист» (I серия).
Разработка проекта больших позиционных лодок (!серия) В январе 1926 года в Научно-техническом комитете Управления Военно-Морских Сил (HTKM) приступили к разработке проекта подводной лодки I серии. Руководство осуществлял председатель секции подводного плавания HTKM А.Н. Гарсоев. В научно-исследовательской работе, продолжавшейся в течение года, принимали участие H.A. Зарубин, Н.И. Казанский, профессор П.Ф. Папкович, инженер-механик Л.А. Белецкий, инженеры-судостроители Б.М. Малинин, К.И. Рубе-ровский, А.Н. Щеглов, инженер-электрик В.И. Говорухин, конструкторы К.В. Кузьмин, Ф.З. Федоров и А.К. Шлюпкин.
Ввиду сложности реализации тактического задания и проблем, связанных с выбором энергетической установки, проект разрабатывался в двух вариантах — водоизмещением 890 и 1440 т. 19 сентября оба варианта эскизного проекта были вынесены на совещание в Военно-морской академии под председательством нового на морс и P.A. Муклевича с участием начальников управлений УВМС, командования морскими силами и бригады подводных лодок Балтийского моря. Совещание остановилось на первом варианте в 890т как наиболее предпочтительном для Балтики, где лодкам предстояло участвовать в оборонительных действиях в Финском заливе и пользоваться
21
шхерными фарватерами. При этом пришлось поступиться возможностью совместных действий с эскадрой, что обеспечивал только более крупный и быстроходный вариант. Было также решено окончательно перейти к 533-мм торпедам (предлагались и 600-мм), которые обеспечивали поражение линкоров с модернизированной противоторпедной защитой- 15 октября Наркомвоенмор К.Е. Ворошилов утвердил отобранный вариант как проект для строительства шести подводных лодок новой программы (см. гл. 5).
Общий проект составлялся под руководством Б.М. Малинина Техническим бюро № 4 Балтийского завода. Главные проблемы доставил выбор двигательной установки и торпедных аппаратов. 19 октября поступило предложение наморси установить на корабле шесть носовых пневматических торпедных аппаратов вместо ранее предлагавшихся гидравлических. К декабрю проработку выполнили, но водоизмещение возросло до 910 т. В январе 1927 года окончательно «созрели» заказать дизели у немецкой фирмы «MAN». По соображениям остойчивости заменили одно 102-мм орудие на 37-мм зенитный автомат, но при этом их подняли на мостик. Стоимость одной субмарины, по расчетам, составляла 3 миллиона рублей.
Таблица hl.5.
Проектные ТТЭ подводных лодок I серии
Наименование ТТЭ Проекты НТК Утвержденные PBC 17.02.1927
1-й вариант [ 2-й вариант
Водоизмещение, T
надводное 1440 890 910
подводное 1946 1193 1290
Вооружение
533-мм торпедных аппаратов 6 6 8
носовых 4 4 6
кормивых 2 2 2
запас торпед 14 10 14
орудии - калибр, мм 2-102/45 2-102/45 1-102/45,1-37
Мощность главных двигателей, л.с. 4400/2000 2200/1000 2400/1000
Глубина погруження предельная,м 90 90 90
Примечание. Мощность двигателей. В числителе — для надводного положения, в знаменателе — для подводного.
22
По конструктивному типу лодки представляли собой финальный этап развития проектов «Программы строительства подводных лодок» 1915 года. Ряд решений, как. например, прочный корпус веретенообразной формы, был весьма самобытен и не применялся никогда впоследствии.
Официальная закладка первых трех подводных лодок I серии состоялась на Балтийском заводе 05.03.1927 г. Три черноморские лодки заложили в Николаеве 14 апреля того же года. Строительство всех шести подлодок заняло 55 месяцев, а считая от начала работы HTKM над проектом — около шести лет. Стоимость одной лодки Балтийского завода в ценах 1926—1927 гг. составила 2 млн. 685 тыс. руб., николаевского — 2 млн. 470 тыс. руб.
Лодки типа «Декабрист», начинавшие проектироваться как большие позиционные, по мощи торпедного залпа оказались равны крейсерским субмаринам. Беспрецедентно массовым оказалось использование многочисленных импортных механизмов и устройств (см. гл. 14). Допустив ряд ошибок (см. гл. 2), советские конструкторы получили то, что не могли приобрести никаким иным путем, — опыт конструирования и постройки современной подводной лодки: от разработки первых ее элементов до ввода корабля в строй с устранением выявленных недостатков.
Разработка лодок «комбинированного» типа
Ранее говорилось о том значении, которое придавалось у нас проектированию подводных минных заградителей. Тем не менее опасения совершить крупные конструкторские просчеты привели к тому, что в марте 1927 года HTKM принял решение назначить в качестве приоритетного строительство не заградителей, а так называемых лодок «комбинированного» типа, которые при сохранении мощного торпедного вооружения имели бы возможность осуществлять постановки минных банок. Именно такие лодки решили запустить в производство под наименованием II серия. Разработка проекта должна была вестись в максимальной степени унифицировано с 1 серией, что ускоряло и удешевляло все работы. Задание предопределяло возможность приема 15—25 мин с зарядом 112— 128 ил и 240 кг. Проект требовалось завершить к I октября того же года.
