Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Рассмотрим проекты Б.М. Малинина более подробно. Крейсер в 4570 т представлял собой двухкорпусную лодку, разделенную палубами на несколько ярусов. На верхнем ярусе в носовой части находились каюты экипажа и две кают-компании, в трюмах — разделенная на несколько групп по отдельным отсекам аккумуляторная батарея. Следующий отсек вмешал траверзные торпедные аппараты в нижнем ярусе и центральный пост наверху. Выше располагался основной центр управления кораблем — боевая рубка. Далее — отсеки с дизель-генераторами и отсек с паровыми котлами и турбинами, а затем гребными электродвигателями. Для удобства работы орудийных расчетов верхняя палуба имела ширину 7,5 м. Для уменьшения силуэта лодки дымовые трубы планировалось сделать убирающимися.
Особенностью проекта подводного минного заградителя было расположение механизмов и винта в носовой части, так как корму целиком занимали четыре минные трубы. По мысли конструктора, такой «способ размещения мин в заградителе дает возможность постановки всего запаса мин без перерывов и весьма упрощает как обращение с минами под водой (никаких перегрузок не требуется), так
15
и дифферентование лодки». Трубы имели длину 45 м (каждая на 30 мин) и закрывались крышками со специальными приводами. Вода подавалась в трубы непосредственно перед постановкой мин, а само минное устройство конструировалось так, чтобы при постановке мин не могло бы получиться дифферента. Подводный заградитель имел двухкорпусную архитектуру и делился прочными переборками на шесть отсеков. Предусматривалось размещение командного состава в каютах, каждому матросу выделялась отдельная койка.
Таблица 1.1.2.
ТТЭ предэскизных проектов Б. М. Малинина 1922—1924 гг.
Наименование ТТЭ Подводный крейсер Минный заградитель Средняя лодка
Водоизмещение, т
надводное 4570 2000 755
подБодиос С700 2947 981
Размере и и я, м
длина 143 106 72.8
ширина 12 8,8 С7
осадка G 4.2 З.С
Тип машин ПТУ + ДУ ДУ ДУ
мощность, л.с. 2 X10000 + 2 X 1320 2 X 1320 2x550
мощность электродвигателей, Л.с. 2x1450 2 x 500.1 X 40 2x750
Скорость хода полная, уз
надводная 25 12 14
ттодводпая 10 7 12
Радиус плаваппя. миль/скоростью, уз
надводный 1740/25 (ПТУ) 1200/12 1600/14
15500/10 (ПТУ) 2500/8 2500/11
25000/8 (ДУ)
подводный 25/10 21/7 12/12
125/5 180/2 180/2
Вооружение
торпедных аппаратов 10 2 9
носовых 4 2 3
траверзи ых 4 - 6
кормовых 2 -
запас торпед 28 2 9
напас м пн - 120 -
МИННЫХ TpVO - 4
орудии - калибр, MM 5-130 1-100 ЗА 1 100 ЗА
4-і 00 ЗА 1-7СЗА
16
Окончание таблицы 1.1.2.
Наименование ТТЭ Подводный крейсер Минный заградитель Средняя лидка
Экипаж 150 ? 45
Автономность. CVT 150 14 15
Глубина погружения, M 66,6 61 61
Скорость погружения, с 60 ? 45
Построить такие громадные, даже по современным меркам, подводные корабли промышленность разоренной Гражданской войной страны физически не могла: не имелось ни средств, ни материалов, ни предприятий, ни инженеров. Последний крупный специалист И.Г. Бубнов скончался в 1919 году, не оставив инженерной школы. При этом отчетливого представления о том, как будут использоваться эти явно по инерции разработанные корабли молодым Рабоче-Крестьянским флотом, и нужны ли они ему вообще, у сотрудников Морской подкомиссии не было.
19.08.1923 г. командование Военно-Морских Сил РККА создало комиссию для подготовки оперативно-тактических заданий подводных лодок. Ее возглавил главный подводник Штаба PK КФ H.A. Зарубин. В комиссию были включены начальник отдельного дивизиона подводных лодок Балтийского флота Я. К. Зубарев и начальник отдела Подводного плавания Технического управления Военно-Морских Сил (Мортехупр) Н.И. Казанский. В своей работе комиссия пыталась максимально использовать опыт подводников, прошедших Первую мировую и Гражданскую войны. Проводились также консультации с представителями Балтийского судостроительного и Обуховского заводов, ряда других предприятий и ведомств. Комиссия признала целесообразным строить позиционные подводные лодки водоизмещением менее 1000—1100 т в первую очередь для Балтики, затем — для Черного моря.
К концу сентября 1923 года были подготовлены оперативно-тактические задания для торпедной подлодки и подводного минного заградителя. Подводным лодкам считалось необходимым иметь полную надводную скорость 16,5 уз, подводную — 9 уз, а дальность плавания экономическим ходом — не менее 3500 миль в надводном и ПО миль в подводном положениях. Предельную глубину
17
погружения считалось целесообразным довести до 120—140 м, время срочного погружения — до 30 с. Вооружением торпедной субмарины должны были стать четыре носовых, шесть траверзных и два кормовых торпедных аппарата калибром 533 мм (всего на борту — 22 торпеды), а также два 102-мм орудия. Подводный минный заградитель, сохраняя такое же артиллерийское вооружение и два носовых торпедных аппарата с четырьмя торпедами, должен был принимать не менее 42 мин, размещенных в минных трубах внутри прочного корпуса. Реализация всех вышеперечисленных требований виделась в создании лодок с двухкорпусной архитектурой и с обязательным делением на водонепроницаемые отсеки. В 1924 году CHK СССР принял решение о начале проектирования и последующем строительстве субмарин.
