Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
ку; один пулемет. Желательный тоннаж — не свыше 1500 т. Полный надводный ход — около 12 уз, крейсерский — 10, полный подводный — 8 уз на 3 ч (из расчета шесть атак по полчаса). Экономический ход — сколько выйдет. Отдельно должен был просчитываться вариант на оснащение лодки складным самолетом-разведчиком.
Начальник УСУ УВМС РККА М.А. Петров 29.07.1930 г. утвердил минимальные тактические задания для крейсерской подводной лодки. Водоизмещение — 1350 т. Вооружение: шесть носовых торпедных аппаратов плюс два кормовых палубных, восемь запасных торпед, 20 мин в трубах в прочном корпусе. Артиллерия: два 102-мм, одно 37-мм орудия. Дальность плавания надводиая: ходом 12 уз — 3000 миль, экономическим 10 уз — 12 000 миль; подводная: полным 8 уз — 24 мили, экономическим 3 уз — 165 миль. Двигатели — те же, что на лодках II серии мощностью 1220 л.с. Автономность — 45 сут. Глубина погружения: рабочая — 75 м, предельная — 90 м. Признавалось желательным повысить скорость хода до 14 уз и установить ангар для самолета, что вызывало рост водоизмещения до 2000 т.
Проектирование вело подчиненное ОГПУ ОКТБ-2 в Ленинграде, укомплектованное арестованными по делу «Промпартии» инженерами во главе с давним сотрудником Н. Г. Бубнова А.Н. Аса-фовым. Требования к проекту получили следующий вид. Надводная скорость, отвечающая крейсерским ходам линейных судов. Максимально возможная подводная скорость, которая позволяла бы быстро уйти в случае атаки со стороны неприятеля. Минимально возможная осадка для того, чтобы проходить на мелководных фарватерах и над минными полями. Сильная артиллерия, не уступающая по калибру современным эскадренным миноносцам. Наибольший район плавания, чтобы иметь возможность совершать дальние походы. Возможно более сильное торпедное вооружение, которое допустимо при условии выполнения заданий по скорости и артиллерийскому вооружению.
Проектбыл разработан в трехмесячный срок. Получилась двух -корпусная семиотсечная субмарина. Переборки прочного корпуса рассчитывались на предельную глубину погружения. В конструкции прочного и легкого корпусов использовались сварка и клепка. Впервые шпангоуты прочного корпуса были расположены снаружи в междубортном пространстве. Обводы корпуса оптимизировали для достижения максимальной надводной скорости, в связи с
34
чем выбрали не характерное для подводных лодок большое отношение длины кширинс(11:1). Для достижения минимальной осадки была увеличена ширина корпуса, а запас плавучести доведен до 92,2%. В состав силовой установки включили вспомогательный дизель для зарядки аккумуляторов и использования электромоторов для экономического или форсированного надводного хода. Главные дизели и электромоторы располагались в одном отсеке. Аккумуляторная батарея — под щитами во втором отсеке. Погрузка запасных торпед должна была производиться через съемные листы корпуса. Артиллерийское вооружение оказалось весьма мощным: два 130-мм 45-калиберных орудия. Особое внимание уделено обтекаемости корпуса: прочная рубка и орудия были объединены в один блок. Для защиты винтов горизонтальные рули установили перед ними. В ограждении носовых горизонтальных рулей и верхней части форштевня должны были размещаться сстерезы.
Научно-технический комитет и Техническое управление рассмотрели предварительный вариант проекта в течение сентября-октября 1930 года. Сразу выявилось заложенное в задании противоречие между требованиями к собственно эскадренной лодке (высокая скорость хода, мошное вооружение) и возможностью действия в шхерах и на мелководье. Следствием этого стал высокий надводный борт, превращавший лодку в удобную, медленно погружающуюся мишень для артиллерии противника. Отмечались недостаточный торпедный залп (для корабля, наносящего удары по противнику в период его развертывания), избыточно мощное артиллерийское вооружение (ненужное для лодки, действующей совместно со своими надводными кораблями). Указывались недостатки в размещении отдельных устройств и систем. Высказывались сомнения в точности произведенных расчетов и достижимости заявленных параметров. В целом проект признавался интересным, но нуждающимся в значительных доработках.
Начальник ВМС РККА, докладывая о проекте наркому обороны Ворошилову, отмечал, что данная лодка сочетает в себе качества эскадренной и крейсерской подлодок. 23.11.1930 г. постановлением PBC СССР эскизный проект был утвержден. «Союзверфь», ЭКО ОГПУ, ВМС РККА должны были совместными усилиями организовать строительство лодок на Балтийском заводе. С 16.01.1931 г. приступили к постройке одновременно трех подлодок IV серии: «Правда», «Звезда» и «Искра». Параллельно шла дора-
35
ботка проекта. Возникли две основные проблемы: прочность корпуса и перегрузка.
А.Н. Асафов, согласно с концепцией «ныряющего миноносца» (по которой и выдавалось задание на проектирование), полагал, что лодка будет в основном находиться на поверхности, а потому рабочая глубина 50 м — достаточна, при предельной — 75 м. Моряки возражали, справедливо указывая на возможность появления при погружении и всплытии больших кренов, что может привести на лодке длиной 90 м к проскакиванию оконечностей за предельную глубину. Проверка расчетов в HTKM привела к расхождению результатов в разы.
