Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
МОРОЗОВ Мирослав Эдуардович, кандидат исторических наук
КУЛАГИН Константин Леонидович. соискатель ученой степени кандидата исторических наук
ГЛАВА 1
ИСТОРИЯ КОНСТРУИРОВАНИЯ СОВЕТСКИХ ПОДВОДНЫХ лодок
1.1. КОНСТРУИРОВАНИЕ подводных лодок В ПЕРИОД ВОССТАНОВЛЕНИЯ ФЛОТА И ПЕРВОЙ ПЯТИЛЕТКИ (1922-1933 ГГ.)
Предъявление военными моряками требований к определенным подклассам кораблей, после — разработка и утверждение проекта, а затем — строительство: таковы основные этапы создания любого корабля. Наиболее важным этапом является разработка проекта. Именно при проектировании определяется возможность увязки всех предъявленных требований в единое целое. Очень часто и заказчику и проектировщику приходится идти на определенные компромиссы, которые, как известно, бывают хуже, чем любой из крайних вариантов. Случается и так, что великолепный по параметрам проект оказывается на практике невыполним по производственным причинам. Таким образом, от конструктора корабля требуются не только общая инженерная грамотность и широкая техническая эрудиция, но и опыт работы с производством в условиях существующей технологической базы.
К началу рассматриваемого периода в СССР оставалась единственная организация, способная самостоятельно проектировать субмарины, — отдел Подводного плавания Балтийского судостроительного и механического завода. Фактически руководил работами отдела, номинально оставаясь на должности цехового помощника главного инженера-механика, Б.М. Малинин. Этот человек, ставший одной из наиболее заметных фигур в отечественном подводном кораблестроении, в 1914 году окончил кораблестроительное отделение Санкт-Петербургского политехнического институ-
10
та, а в предшествовавшие революции годы работал наблюдающим инженером на достройке подлодок типа «Барс».
Из-за отсутствия заказов во второй половине 1924 года отдел Подводного плавания был расформирован, часть его персонала уволилась, а оставшиеся конструкторы перешли в возглавляемое К. И. Руберовским механическое бюро завода, где занимались вопросами ремонта подводных лодок. В 1925 году был организован Научно-технический комитет Морского ведомства (НТКМ). В его секции подводного плавания проводились первоначальные проработки требований и проектов новых лодок. Возглавлял секцию опытный и известный офицер-подводник A. H. Гарсоев. В годы Первой мировой войны он командовал субмаринами «Почтовый», «Минога» и «Львица», получив при этом изрядный практический опыт. Своих проектантов в HTKM не было, и для разработки проектов привлекались в вечернее время бывшие сотрудники отдела Подводного плавания Балтийского завода. 01.11.1926 г. на этом заводе сформировали Техническое бюро N° 4, которому отныне поручалось возглавить проектирование и строительство первых советских подводных кораблей. Заведующим бюро был назначен Б.М. Мали-нин. Секретные документы он подписывал как начальник отдела Подводного плавания. Бюро испытывало острый кадровый голод. Помимо начальника, имелось два специалиста — морской инженер Э.Э. Крюгср и корабельный инженер А. Н. Щеглов, три конструктора-практика — А.И. Коровицин, Ф.З. Федоров, А.К. Шлюп-кин, а также четыре молодых специалиста без опыта работы — А. В. Зайченко, В.А. Михайлов, A.C. Торошенко, И.М. Федоров. Позже в бюро были приняты инженеры С.А. Базилевский и П.З. Голосов-ский. Этот небольшой коллектив и разработал проект первой субмарины нового поколения.
Арестованные инженеры Техбюро № 4 (о причинах арестов см. ниже) были направлены в созданное в июле 1930 года на Балтийском заводе Особое техническое бюро Экономического управления при полномочном представительстве ОГПУ в Ленинградском военном округе (сокращенно — ОТБ ОГПУ при Балтийском заводе), именуемое в дальнейшем ОТБ. Техническим руководителем ОТБ назначили также находившегося в заключении А.Н. Асафова. Этот способный инженер до революции являлся ближайшим соратником И.Г. Бубнова в строительстве подлодок на заводе «Ноблесс-нер» в Таллине, но после 1917 года длительное время не работал по
11
специальности. Находясь в заключении, проектанты продолжали принимать участие в испытаниях подлодок 1 серии, а также вести новые проектные разработки. Через год-полтора ведущих инженеров за успешную работу «условно-досрочно» освободили, и они продолжили работу в составе Техбюро.
В начале 1931 года в системе объединения «Союзверфь», которому подчинялись судостроительные заводы, произошла организационная перестройка. В ходе нее возникло Центральное конструкторское бюро по специальному судостроению (ЦКБС). Новая организация, объединив разрозненные конструкторские бюро, занимавшиеся военным кораблестроением, подчинялась непосредственно правлению«Союзверфи». 3-й отдел ЦКБС (начальник Н.И. Казанский), куда полностью вошло Техбюро № 4, вел проектирование подводных лодок.
В результате некоторое время существовали две параллельные организации (ОТБ и 3-й отдел ЦКБС), между которыми неизбежно возникали противоречия, особенно когда они вели работы по одному и тому же проекту.
В апреле 1931 года эти конструкторские организации объединили в одну, назвав ее Особым конструкторским техническим бюро №2 (ОКТБ-2) для отличия от уже существующего «Остехбюро», имевшего официальную аббревиатуру ОТБ и подчиненного ОГПУ. А.Н. Асафова назначили техническим руководителем этого бюро. «Вольные» и заключенные инженеры стали работать совместно.
