Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Следующая серия V-бис (первоначально VII) особых конструктивных отличий не имела. В основном улучшали некоторые конструкции и устраняли уже выявившиеся дефекты по опыту предыдущих серий. В очередной раз изменили формы надстройки и рубки, но особых улучшений не добились. Методы расчета прочности
28
корпуса и непотопляемости еще только разрабатывались, и многое приходилось изменять по результатам испытаний.
Проектирование малых позиционных лодок продолжилось и после начала строительства субмарин типа «Щ». 09.05.1930 г. на-морси утвердил новое «Оперативно-тактическое задание для малой позиционной подлодки Балтийского театра». Задачи сохранялись прежние: действия на позициях против боевых и торговых судов в узостях и шхерах Балтийского театра. Вооружение сокращалось до двух пар 533-мм торпедных аппаратов в носу и корме без запасных торпед. Артиллерия — один 37-мм универсальный полуавтомат. Ход: надводный — 10—12 уз, подводный — 8—10 уз. Дальность плавания планировалась до 1000 миль экономическим ходом, автономность — 10 сут, рабочая глубина погружения — до 50 м. Считалось, что реализация всех этих требований доведет надводное водоизмещение подлодки до 200 т при осадке до 2,1 м. Особо оговаривалась обязательность наличия «устройства для лежания и ползания по грунту», сетепрорезателей и приспособления для прохождения минных полей в погруженном СОСТОЯНИИ.
HTKM разработал несколько вариантов эскизного проекта. В наибольшей степени к заданным требованиям подошел третий вариант. Практически в это же время, в начале 1932 года, состоялось решение о создании МСДВ, для чего проект малой подлодки, которую можно было бы без разборки транспортировать по железной юрогс, оказался весьма кстати. В сентябре 1932 года его утвердил В.М. Орлов.
Субмарина предназначалась для действий против боевых и торговых кораблей противника на всех морских театрах. Электросварка и легкие сплавы с целью уменьшения веса должны были применяться в широком масштабе при проектировании и постройке. Размеры и вес лодки должны укладываться в железнодорожные габариты и веса, допуская переброску субмарины по железной дороге на любой из морских театров. Водоизмещение не более 130—140 т. Оставалась только одна линия вала. Скорость хода: надводная — 13—15 уз, подводная — 8 уз. Дальность плавания без учета расхода топлива на зарядки батарей экономическим надводным ходом составляла 1000 миль. Рабочая глубина погружения достигала 50 м.
Время на разработку проекта оказалось предельно ограниченным. Разработку вслоТсхбюро №4 под руководством А.Н. Асафо-ва. Помимо указанных выше требований, необходимо было разра-
29
ботать предельно технологичный и простой в производстве проект. С поставленной задачей удалось справиться достаточно успешно. Первые субмарины заложили на Николаевском судостроительном заводе им. А. Марти в конце августа 1932 года. Строительство и сдача всей серии из 30 лодок продолжались ровно три года.
Лодки типа «М» (малые, именовавшиеся также «малютками») имели однокорпусную архитектуру. Полностью сварной прочный корпус в короткие сроки спроектировать не удалось, поэтому часть соединений выполнили клепаными. Ограждение прочной рубки и мостик выполнили из дюралюминия. Корпус разделялся тремя плоскими переборками на четыре отсека. Палубные цистерны, носовая цистерна плавучести и аккумуляторные ямы были выполнены по образцу «Щ». Для предотвращения всплытия носа лодки при торпедном залпе была введена специальная цистерна с полуавтоматическим заполнением.
Испытания первых «малюток» Vl серии на Черном морс выявили серьезные конструктивные недостатки, для устранения которых пришлось создать комиссию под председательством самого наморси СССР В.М. Орлова. В комиссии участвовали А.Н. Аса-фов, В.П. Вологдин, П.Ф. Папкович, В.Ф. Попов и Ю.А. Шиман-ский. Комиссия выявила причины основных недостатков (недобор скорости хода, плохая мореходность, медленное погружение): влияние шероховатости заклепочных соединений на скорость хода, повышенное волновое сопротивление корпуса в надводном положении, отрицательная роль палубных цистерн в обеспечении мореходности, заниженная плошадь проходного сечения кингстон-ных решеток, отдельные отступления заводов от технологии в ходе постройки. Некоторые переделки позволили увеличить подводную скорость с 5,3 до 6,3 уз. Но в надводном положении скорость все же не превышала 11 уз вместо 13 уз по спецификации. При торпедном залпе лодка всплывала, показывая верхнюю часть радиомачты, а иногда и мостик. Обшсе время погружения составило около 2 мин. Из-за плохой мореходности волна накрывала ограждение рубки, вызывая заливание аккумуляторной батареи.
В августе 1933 года было принято решение о продолжении постройки малых лодок по улучшенному варианту, получившему обозначение Vl-бис серия (20 единиц). Эти лодки стали первыми кораблями отечественного подводного флота с цельносварными прочными корпусами. Строительство в марте 1934-го — октябре 1936 г. вели заводы «им. А. Марти» и «им. 61 коммунара» в Николаеве, а
30
также ленинградский завод «Судом ех». Все лодки, построенные на юге и переброшенные на Балтийское море, достраивались и вводились в строй на «Северной верфи» (завод №190). 50 субмарин стоили около 90 млн. рублей (стоимость постройки одной лодки на разных заводах оценивалась от 1452 до 1800 тыс. руб.). В отличие от лодок VI серии на кораблях VI-бис серии были улучшены обводы кормовой оконечности (плавный переход надстройки от ограждения рубки к корме лодки), поставлены новые гребные винты, устроены цистерны быстрого погружения и изменено ограждение прочной рубки. Эти меры позволили повысить скорость в надводном и подводном положениях.
