Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Эскизный проект торпедной подлодки разрабатывали на Балтийском заводе. При этом старались максимально учесть и опыт Первой мировой войны, и выводы из эксплуатации субмарин типа «Барс». Авторы проекта — руководитель отдела Подводного плавания Б.М. Малинин и технический директор завода В.К. Скорчел-летти — считали необходимым приступить к постройке предлагаемой лодки немедленно, чтобы сохранить накопленный Балтийским заводом опыт подводного судостроения и обеспечить ею дальнейшее развитие, а также сохранить кадры специалистов. Новая лодка должна была, кроме основного назначения, стать опытным образцом, с учетом создания которого впоследствии предполагалось осуществлять массовое строительство.
При выборе оружия, двигателей, материала корпуса принимались уже освоенные в отечественном производстве образцы. Так, для надводного хода предполагалось использовать дизели фирмы «Виккерс», которые были начаты постройкой на Балтийском заводе в 1916 году, но так и остались в недоделанном состоянии. Из-за отсутствия реального финансирования новый проект принят для строительства не был.
31.01.1925 г. наморси В.И. Зоф направил в Научно-технический комитет директиву, содержавшую очередную подборку заданий для подводных лодок перспективных подклассов. Таковых выделялось три: эскадренная подводная лодка для службы вдали от баз и взаимодействия с эскадрой, подводный минный заградитель для маневренных постановок, в том числе и на шхерных фарватерах, а также океанский крейсер для действий на отдаленных коммуникациях.
18
Последний, по требованию моряков, делался с учетом возможности ведения боя с легкими силами противника.
В качестве общего требования выдвигались простота и надежность конструкции. Обводы корпусов следовало оптимизировать для достижения наибольшей скорости хода. Сами корпус и механизмы должны были выдерживать взрыв глубинной бомбы с зарядом 160 кг на расстоянии 22 м. Время погружения из крейсерского положения не могло превышать 45 с. Мины планировалось размещать в равнопрочных корпусу трубах. Для наблюдения за поверхностью на лодке устанавливались два перископа и один перископ-дальномер. Впервые прозвучало требование установки современных средств связи, гидроакустики, приборов управления торпедной и артиллерийской стрельбой. Предлагалось проработать вопрос размещения самолетов. В заключение оговаривалась желательность сокращения тоннажа, но не в ущерб остальным заданным элементам.
Таблица 1.1.3.
ТТЗ заданий на подводные лодки 1925 года
Наименование ТТЭ Океанский крейсер Эскадренная лодка Минный заградитель
Скоросі ь хода полная.уз
надводная 24 20/19 15
подводная 15 12/11 10
Радиус плавания, миль/скоростью, уз
надводный 3000/24 2000/20(1000)(19)5000 (2500) 2000(1000)15 5000(3500)
подводный 15/15 24/12 150/3-4 24/12 22/11 30(20) 10 200(190)
Вооружение
533-мм торпедных аппаратов 8 Є 4
носовых 6 4 4
кормовых 2 2 -
напас торпед 22 14 8
MHIl 30 _ С0/100
оруднії 3—4" уннв. 2—4" упнв. 2-4" уннв.
самолетов 2 1
В копирование, мм 75-20
Примечание. Курсивом выделены карандашные правки в тексте документа.
19
Главный подводник Штаба РККФ H.A. Зарубин в феврале того же года дополнил эту директиву своими соображениями. Он констатировал необходимость принципиально новых технических решений и отсутствие их на данном этапе развития отечественного подводного кораблестроения. Конкретно H.A. Зарубин предлагал внедрить заваливающиеся носовые горизонтальные рули (для повышения надводной скорости). Кроме того, в «дополнениях» он высказал ряд идей, ставших впоследствии нерушимыми принципами нашего подводного кораблестроения. Лодка заданного водоизмещения должна иметь двухкорпусную архитектуру, с расчетом на предельную глубину погружения. В прочной рубке никаких приборов не устанавливается, поскольку допускалась возможность се отрыва в результате таранного удара вражеского корабля. При затоплении любого отсека лодка сохраняет непотопляемость. Время погружения не должно превышать 30 с. Непременным требованием стала установка средств регенерации. В торпедном оружии главными параметрами должны являться не калибр и вес заряда, а скорость и наличие неконтактных (магнитных) взрывателей, а также возможность управления прибором Обри (см. гл. 3). Необходимо устанавливать стабилизаторы глубины без хода.
В «дополнениях» H.A. Зарубин добавил важные детали кТТЗ на конкретные подклассы. Так, подводная скорость эскадренных лодок должна была позволять производить несколько атак кораблей, идущих в пределах видимости 18-узловым ходом. Носовой залп при этом состоял бы из шести торпед, а общий запас обеспечивал бы два таких залпа. Желательно установить артиллерию так, чтобы она могла действовать в позиционном положении. Для защиты от самолетов требовалась установка зенитки. Водоизмещение при этом увеличивалось до 1160 т. В отношении минного заградителя указывалось на преимущественное значение дальности плавания подводным и надводным ходом. Для подводного крейсера, наоборот, важнейшим параметром являлась максимальная скорость. При этом корабль должен обладать двумя универсальными орудиями калибром до 130 мм, для возможности боя с небольшими эсминцами. Желательным представлялся и гидросамолет — разведчик или истребитель.
