Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Было принято решение построить и испытать на Балтийском заводе в док-камерс опытный отсек. 24.09.1932 г. испытание было проведено, деформации начались при давлении, соответствовавшем глубине 68 м, при давлении, соответствовавшем 73 м, началось разрушение конструкции. Асафов с результатами испытаний согласился не вполне, считая, что отсек был изготовлен недостаточно подробно. Тем не менее пришлось выполнить большую работу по подкреплению связей корпуса, что повлекло за собой перегрузку.
Поскольку главным тактическим элементом для данных лодок считалась скорость, началась всемерная борьба за облегчение весов. Это было особенно сложно делать с учетом постоянно уточнявшихся массогабаритных параметров различного оборудования и систем. В итоге с лодки убрали вспомогательный дизель, орудия уменьшили калибр до 100 мм (создать приемлемую 130-мм артсис-тему завод «Большевик» все равно не смог). Изменено было и внутреннее расположение лодки.
Мнения моряков о строящихся субмаринах отличались диаметрально. Одни, как, например, командующий Морскими Силами Черного моря Орлов, считали их вполне пригодными для дальнейшего строительства с увеличением рабочей глубины погружения до 60 м, а также с упрощением и доработкой ряда систем. Другие, как командир бригады подлодок Балтийского моря М.Ф. Стороженко и начальник H ИВК Н.В. Алякрицкий, требовали прекратить строительство нецелесообразных тактически и совершенно неудачных технически кораблей. Выдержка из рапорта последнего: «Лодка конструктивно плоха. Это и не могло быть иначе. Чтобы решить тр удную задач v. поставленную конструкшору. нужно было применить нечто новое, нужно было какое-нибудь техническое достижение (под-
36
черкнуто в документе. — Примеч. авт.). Этого не сделано, автор просто ухудшил все основные технические характеристики лодки для достижения большой скорости, мощной артиллерии и ограниченного водоизмещения. Этот путь не мог быть успешным. Без упорной работы победы не даются. Мы имеем типичный случай технической халтуры. которая сбивает подлинно творческую упорную работу по созданию наших подводных кораблей».
Тем не менее PBC СССР 7.10.1932 г. утвердил общий проект IV серии с изменениями и доработками. К этому времени общая готовность головной лодки достигла 25%. Достройка и сдача лодок проходили уже без скончавшегося в начале 1933 года конструктора. 12.09.1935 г. было проведено погружение «Правды» без экипажа на гинях судна «Коммуна» до глубины 72,5 м (больше не получалось по техническим причинам). После почти двухчасового пребывания на ггой глубине остаточных деформаций не обнаружилось. Характеристики сданных флоту в 1936 году (с опозданием на два года) субмарин оказались гораздо ниже заявленных, что в сочетании с целым букетом разнообразных дефектов сводило их ценность к минимуму. Планировавшееся продолжение серии — с цельносварным прочным корпусом и доработанными конструкциями систем — не состоялось.
Проект субмарин типа «Правда» послужил основой для разработки новых вариантов больших лодок. От разделения их на крейсерские и эскадренные, ввиду близости характеристик, отказались, и они теперь обозначались как «Большие подводные лодки водоизмещением свыше 1000 т». Разрабатывали их для строительства в первую очередь на Черном море. Перед ними ставились следующие задачи: совместные с надводными кораблями и самолетами атаки десанта и боевых кораблей противника; уничтожение в бою, совместно с надводным флотом в море и на рубеже (позиции) сил противника в период развертывания своих сил и при отходе противника после боя; действия на морских коммуникациях в районах, отдаленных от своих баз и берегов; постановка активных минных заграждений; разведка в отдаленных районах. Добавлялась необходимость размещения минного устройства (в балластных цистернах) и складного самолета в ангаре.
Еще в ОКТБ-2 инженерами Малининым и Гойнкисом был разработан эскизный проект подводного крейсера. Основной идеей лого проекта являлось стремление соединить торпедное вооружение и скорость погружения обычной подводной лодки с большой
37
скоростью надводного хода и мощным артиллерийским вооружением эскадренной. При этом авторы проекта стремились не превосходить водоизмещение современных эскадренных миноносцев. Лодка двухкорпусная, девятиотсечная, переборки рассчитаны на предельную глубину погружения. В отличие от базового проекта аккумуляторная батарея разделена на три группы, две — во втором и третьем отсеках, а одна — в шестом отсеке. Вспомогательный дизель-генератор в 1200 л.с. нетрадиционно расположен в четвертом отсеке. Главные дизели предусмотрены такого же типа, как изготовленные заводом «MAN» для «карманного линкора» «Дойч-ланд», и отличались от них лишь числом цилиндров. Носовые торпедные аппараты — гидравлические беспузырные и бездиф-ферентные.
К.И. Рубсровским была предложена инициативная разработка лодки принципиально новой конструкции. Принципиальным отличием ее являлось наличие двух прочных корпусов, расположенных параллельно друг другу. Цистерны главного балласта размешались между прочными корпусами, причем все они разделялись продольной переборкой, установленной в диаметральной плоскости лодки. Все механизмы и устройства располагались в обоих прочных корпусах симметрично. Центральный пост, в котором сосредоточено все управление лодкой, выносился в прочный цилиндр, расположенный между двумя корпусами. Такая конструкция должна была обеспечить: простоту и скорость процесса погружения, без возникновения кренов; почти полную непотопляемость лодки при авариях, вследствие автономности корпусов, и возможность всплытия с несколькими затопленными отсеками; количество торпедных аппаратов на лодке могло быть доведено до 12—16 (носовых восемь — десять, кормовых четыре — шесть) с запасом торпед до 20—28 штук; установку мощных дизелей, с учетом адвое большей площади отсеков.
