Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
В отличие от летчиков и сухопутчиков сотрудничество моряков развивалось далеко не так успешно. Еще в 1923 году советская сторона запросила немцев о продаже чертежей подводных лодок, морских мин гидросамолетов и т.д. Немцы ответили на это без энтузиазма, а в 1925 году даже не пустили комиссию A. H. Крылова на свои верфи. В марте следующего года в Берлин прибыла комиссия под руководством заместителя председателя PBC И.С. Уншлихта, в состав которой входил председатель Научно-технического комитета (НТК) УВМСП.Ю. Орас. 26.03.1926 они встретились с группой немецких высокопоставленных офицеров, куда в числе прочих входили эксперт по проблемам подводной войны контр-адмирал А. Шпинд-лср и управляющий делами департамента флота капитан цур зее (эквивалент капитана 1 ранга ВМС СССР) В. фон Лёвенфсльд. Советская сторона высказала заинтересованность в установлении тесного сотрудничества в военно-морских делах. Наши не скрывали, что их привлекает немецкий опыт кораблестроения, в первую очередь — подводного. Для реализации этих пожеланий предлагалось создать объединенное советско-германское конструкторское бюро, которое занялось бы проектированием субмарин на базе германских проектов конца Первой мировой. После этого на советских верфях планировалось развернуть постройку подлодок, которые могли бы
716
пополнить ряды не столько РККФ, но в перспективе и рейхсмари-нс. Одновременно высказывалась заинтересованность в направлении немецких специалистов для преподавания во ВМУЗах СССР и стажировке советских военморов в Германии. Но главнокомандующий рейхсмарине адмирал А. Ценкер отклонил все эти предложения. Дело втом, что в памяти адмирала слишком свежими оказались события ноябрьской революции в Гермвнии 1918 года, начавшейся, как известно, с восстания матросов Хохзсефлотте. Немцы предпочли вообше не иметь никаких конструкторских и кораблестроительных центров, чем открыть дверь «большевистской заразе». Ценкер предложил Орасу съездить в Голландию и посетить небезызвестное проектно-конструкторское бюро подводного кораблестроения IVS, являвшееся прикрытием немецкой фирмы «Дсшимаг». В начале апреля Орас побывал там и заказал проект 600-тонной подлодки.
Поскольку наша сторона продолжала засыпать немцев различными предложениями, со 2 по 18 июня ответный визит в СССР нанес Шпиндлер. Ему дали побывать на нескольких объектвх в Ленинграде и Кронштадте (где он посетил подлодку «Батрак»), после чего Шпиндлер встречался с Уншлихтом и нам о реи В. И. Зофом. Последний раскритиковал присланный из IVS проект, охарактеризовав его как устаревший и неконкретный, одновременно указав, что Италия делает СССР куда более заманчивые предложения. От Германии Зофу хотелось бы увидеть проект субмарины, выполненный для Турции (тип «Иноню»), проекты субмарин, выполненные самими немцами в конце Мировой войны, от германской стороны также требовались предложения по концепции подводного флота, необходимого СССР, государственная поддержка отношений советских закупочных комиссий с немецкими частными фирмами и группа инструкторов для обучения советских подводников. Всего-то! Под даалением своего правительства командование рейхсмарине в июле согласилось передать русским техническую документацию по четырем проектам серийно строившихся ЛОДОК кон-иа Первой мировой, но не потем, что планировалось строить. Наиболее интересным среди них оказался проекта средней субмарины <«UB-III», сходившей со стапелей начиная с середины 1915 года. В декабре новый наморси P.A. Муклевич известил главу германской торговой миссии, что нашу сторону не устраивают подобные устаревшие планы. Одновременно он еще раз попросил новые проек-
717
ты и предложил создать в одном из черноморских портов советско-германский учебный центр подготовки подводников. Цснкер ответил отказом и на это.
Тем не менее результаты Рапалло для нашей стороны трудно переоценить. Удалось приобрести: дизели у «MAN» (фирма продавала их как двигатели для тепловозов), муфты у «Бамаг», насосы у «Рато» и швейцарской «Броун-Бовери», баллоны ВВД у «Маннес-ман», шумопеленгаторы у «Атлас верке», электромоторы у «Сименс-Шукерт» и т.д. Лишь с приобретением комплектов аккумуляторных батарей и радиостанций наши тогда потерпели фиаско. В следующем подпериоде при помощи германских инженеров все эти устройства удалось воспроизвести на отечественной производственной базе. Что же касается конструирования, то неожиданно для себя мы получили в свое полное пользование иностранную подлодку, причем совершенно бесплатно.
В конце 1926 года при проведении траления в Копорском заливе была обнаружена погибшая в 1919 году английская подводная лодка«L-55». Советские инженеры и моряки получили возможность свободно ознакомиться со сравнительно новой (1918 года сдачи) субмариной «потенциального противника». О том, какое этому уделялось значение, можно понять из фразы из докладной записки P.A. Муклевича в PBC:«. ..Нашими водолазами установлено, чтоэталод-ка имеет самые незначительные повреждения и принадлежит к классу лучших английских подводных лодок». Втечениелета 1928 года были осуществлены подъем и постановка «англичанки» в Кронштадтский док. 5 августа приказом начальника Морских Сил РККА P.A. Муклевича для осмотра лодки была образована комиссия, в состав которой вошли: начальник отдела Подводного плавания Мортехупра Л.А. Белецкий (председатель), А.Н. Гарсоев, П.И. Сердюк, А.М. Красницкий, Я.К. Зубарев (командир бригады ПЛ МСБМ). Работы по разборке внутренних помещений лодки выполнял личный состав подлодки №6 «Пролетарий» под руководством ее командира B.C. Воробьева и инженера-механика М.А. Рудницкого. В заключении комиссии отмечалось: «Восстановление имеет огромное значение для конструирования наших лодок. Проектирование судов второй очереди необходимо задержать до полного изучения деталей». Солидарен с этим мнением оказался и начальник Техупра Н.И. Власьев: «Проектирование подлодок 2-й очереди больших и малых считаю совершенно необходимым поставить в зависимость от
