Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Морозов М.Э. -> "Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках" -> 291

Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.

Морозов М.Э. Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках — M.: ACT, 2006. — 877 c.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка): sovecpodvodlodk2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 285 286 287 288 289 290 < 291 > 292 293 294 295 296 297 .. 342 >> Следующая

Однако мы должны считаться с тем, что наш судостроительный сортамент стали напр. в 2 раза беднее, чем германский и американский сортамент.
Я считаю необходимым покупку у «IVS» всех чертежей, включая и все рабочие чертежи, так как только в этом случаемы сумеем получить от них весь объем техпомощи.
Что касается сроков, то я предполагаю, что «1VS» их еще уменьшит на 1 месяц.
Кроме того, эти сроки отвечают нашим производственным и финансовым соображениям.
Наша судостроительная программа 1933 года предусматривает фактическое начало работ по постройке больших подлодок только в 1934 году.
728
Кроме того, вполне возможен заказ главных механизмов и других устройств подлодок еще до окончательного рассмотрения общего проекта.
Стоимость всех чертежей подлодок и условия платежа не следует считать окончательными.
Мне кажется, что здесь еще возможно улучшить положение. [...] Общие выводы.
1. «1VSp — солидное, передовое конструкторское бюро, стоящее шичительно впереди нас.
2. Необходимо заказать «1VS» эскизный, общий проекты и рабочие чертежи подлодки в 1.200 тонн.
3. Необходимо купить у «IVS» чертежи «испанской» подлодки, переделанные под наше оружие и строить эту лодку вместо намеченной к постройке лодки «Щ-Б».
4. Немедленно пригласить в Москву руководителей фирмы <1VS» гг. Стапфельда, Нефа, Техеля и Блюма для заключения договоров на проектирование подлодки в 1.200 тонн и покупки чертежей «испанской» подлодки «IVS».
5. В соответствии с данными о дизелях, электромоторах и некоторых вспомогательных механизмах, которые будут выяснены в процессе окончательных переговоров, необходимо будет в дальнейшем поставить вопрос о покупке техпомощи по некоторым из них для постановки их производства в СССР и заказе первых экземпляров заграницей».
В апреле 1933 года, спустя три месяца после прихода А. Гитлера к власти, между «Союзверфью» и фирмой «Дешимаг» был заключен договор. Стоимость контракта составила (округленно) 400 тыс. долларов. Фирма самостоятельно разработала эскизный проект на базе «E-I», общий проект разрабатывался под наблюдением советских инженеров, технический проект разрабатывался в СССР под наблюдением и с консультациями представителей фирмы. Она же предоставила сведения об устройствах и системах, для подлодок, производимых другими иностранными фирмами, и поспособс» вокала заключению контрактов на поставку этого обследования в СССР, исходя при оценке количества из нужд строительства двух субмарин. В процессе строительства германские представители обеспечивали техническое консультирование по возникавшим вопросам. Под угрозой денежного штрафа гарантировались: скорость хода (надводная и подводная), остойчивость (надводная и подвод-
729
ная), быстрота погружения и всплытия, глубина погружения. Предусматривалось, что фирма окажет помощь в получении различных технических новинок подводного судостроения из других стран, но ничего ценного таким путем узнать не удалось. Ход реализации полученного проекта и характеристики полученных субмарин изложены в гл. 1.2 и 2.4.
Для детального изучения «Е-1» и проведения ее испытаний, а также для того, чтобы убедиться в реальности даваемых фирмой гарантий, в мае 1933 года в Германию выехала специальная комиссия в составе: А.И. Зельтинга (командир дивизиона подводных лодок), В.Н. Перегудова (НИВК), С.Г. Туркова (НИВК). В.И. Говорухина (OK ВМФ), В.Ф. Критского (OK ВМФ). З.А. Дерябина (ЦКБС-2), A.A. Толчинского (Главэлектропром) и А.Г. Соколова (ЦКБС-2). По окончании предварительных переговоров комиссия выехала для проведения испытаний подводной лодки в Картахену. На «Е-1» было всего 12 человек команды, которые не могли обеспечить надлежащего ухода за ней. Во время испытаний произошли две аварии: пожар в носовой аккумуляторной яме и выход из строя электрического управления горизонтальными рулями. Обе аварии последствий не имели. Результаты испытаний подтвердили заявленные фирмой «1VS» параметры, и от лодки в целом у комиссии осталось хорошее впечатление. С 12.08.1933 договор с фирмой «Деці имаг» вступил в законную силу.
Пригласить кого-либо из немецких знаменитостей для чтения лекций не удалось. Условия, особенно по оплате, советской стороне явно не подходили, и ссылки на опыт нескольких десятилетий не помогли. Отказались и от приобретения новаторского, но совершенно не реализуемого по производственным и техническим условиям проекта подводного крейсера профессора Фламма. За комплект документации эскизного проекта бронированного подводного крейсера он хотел 250 тысяч золотых рублей! Тем не менее именно немецкий опыт оказал самое сильное воздействие на подводное кораблестроение СССР во второй половине 30-х годов. Полученная информация служила основой для проектирования следующего поколения средних подводных лодок (больших позиционных, эскадренных и комбинированных). В начале 1934 года советские инженеры В.В. Перловский и А.Г. Соколов разрабатывали под руководством инженеров фирмы
730
< Дсшимаг» в ее конструкторском бюро учебный проект подводной лодки водоизмещением 1250 т.
Контактами с итальянцами и немцами дело не исчерпывалось. В конце 1933 года появилась возможность ознакомиться с субмаринами на их «исторической родине» — во Франции. Прибывшая в декабре в СССР небольшая делегация предложила в порядке обмена принять у себя аналогичную делегацию советских представителей. Французы готовы были принять заказ на проектирование подводных лодок для СССР, но наши представители сначала желали ознакомиться с французским флотом и промышленностью в целом, как в Италии и Германии. С французской стороны переговоры вел Дюпре, с нашей — Сивков.
Предыдущая << 1 .. 285 286 287 288 289 290 < 291 > 292 293 294 295 296 297 .. 342 >> Следующая



Лодки ПВХ
Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed