Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Морозов М.Э. -> "Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках" -> 280

Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.

Морозов М.Э. Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках — M.: ACT, 2006. — 877 c.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка): sovecpodvodlodk2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 274 275 276 277 278 279 < 280 > 281 282 283 284 285 286 .. 342 >> Следующая

20.12.1944 — «Л-25» (не достроена, но находилась в высокой степени построечной готовности). 18.12 вышла на буксире из Очам-чире в Поти, попала в шторм. После обрыва буксира в течение двух суток дрейфовала, пока не затонула в результате попадания воды внутрь прочного корпуса, предположительно через крышки носовых торпедных аппаратов.
20.02.1945 — «ТС-2». Затонула в порту Поти в результате взрыва боевого зарядного отделения немецкой торпеды G7a при извлечении ее из торпедного аппарата, погибло 14 человек. Поданным комиссии, взрыв произошел из-за преждевременного убирания продольной торпедной балки. Торпеда резко задралась носовой частью вверх и ударилась БЗО о выступающие части корпуса. Хотя лодка находилась в порту, из-за растерянности личного состава борьба за живучесть не велась, и через 65 минут после взрыва она легла на грунт на 6-метровой глубине. 01.03.1945 поднята, отбуксирована в Севастополь и поставлена в аварийный ремонт, но в строй не вводилась. Начальник MTO ЧФ, флагманский минер ЧФ и командир дивизиона Герой Советского Союза Б.А. Алексеев снижены в воинских званиях на одну ступень, начальник ОПП контрадмирал П.И. Болтунов снят с должности, командиру и начальнику штаба бригады объявлены строгие выговоры. Командир лодки A.C. Алиновский за систематическое пьянство, развал дисциплины и организации службы предан суду военного трибун ал в. В 1950 юду исключена из состава ВМФ.
Тихоокеанский флот
Аварии подлодок ТОФ в 1941 — 1945 гг. не сопровождались срывам и боевых задач, потому их число по объективным причинам меньше, чем на воевавших флотах. С учетом этого список аварий
701
ТОФ выглядит короче, что не совсем точно отражает ситуацию с аварийностью на данном флоте.
Июнь или июль 1941 — «Л-9». У входа в Авачинскую губу села на не обозначенную на карте мель. Приказом HK ВМФ № 0669 от 22.07.1941 наказан начальник Гидрографического отдела ТОФ.
23.03.1942 — «Л-14». В густом тумане села на мель в районе бух. Малый Улисс — повреждена килевая коробка.
25.04.1942 — «Л-8» и «Л-17». Столкнулись, получили незначительные повреждения. Командир «Л-17» Роменский, считая себя виновником столкновения, застрелился.
12.08.1942 — «Щ-120». На испытаниях после среднего ремонта села на мель в районе м. Аскольда — повреждена килевая коробка. 17.10 вступила в строй.
04.09.1942 — «Щ-126». В походе для дальней разведки Японского моря произошел взрыв водорода в кормовой группе аккумуляторной батареи. Один человек получил ожоги, повреждено 38 баков кормовой группы и три бака носовой. В связи с тем, что командир корабля E.H. Алексеев не доложил об аварии, лодка осталась на позиции до возвращения в базу 06.10.1942 г.
07.01.1943 — «Л-14». Столкнулась с тральщиком ТЩ № 20 — тральщик получил серьезные повреждения.
23.08.1943 — «М -19». Села на мель в бух. Разбойник, снята минным заградителем «Томск».
31.08.1943 — «Щ-130» и «Щ-128». На ночных учебных стрельбах из-за неправильного маневрирования командира «Щ-128» А.Т. Кучера лодка нанесла таранный удар в борт «Щ-130», которая после этого затонула. При столкновении погибло два человека, 02.09 «Щ-130» поднята. Вступила в строй 15.12.1943 г.
22.05.1944 — «Щ-109». Из-за штурманской ошибки села на мель в районе м. Поворотный, получила серьезные повреждения. Командир лодки Н.И. Тюрин снят с должности.
09.08.1945 — «М-48». На переходе на позицию столкнулась со сторожевым катером «БО-314» — треснула обшивка ЦГБ № 3, вогнут валопровод кормовых горизонтальных рулей. Вернулась в базу, но спустя 2 сут вновь вышла на позицию.
В вышеприведенных примерах отсутствуют описания аварий лодок из-за неправильных действий личного состава в боевых столкновениях. Наиболее характерными были случаи неперскрытия
702
клапанов топливных магистралей между топливно-балластными цистернами и топливными цистернами внутри прочного корпуса при срочных погружениях. От избыточного забортного давления стенки топливных цистерн вспучивались (при этом происходило разрушение расположенных рядом баков аккумуляторных батарей), а затем лопались. Образовывавшаяся в аккумуляторных ямах смесь соляра с электролитом могла приводить к коротким замыканиям и возгораниям. В нескольких случаях при уклонении от преследования лодки получали повреждения при ударах о не обозначенные на картах подводные скалы. В результвте грубой штурманской ошибки «С-101» в апреле 1942 года оказалась на пути движения союзного конвоя и несколько раз подверглась бомбометанию с его кораблей.
В целом же картина аварийности показывает недостаточную подготовку всех категорий личного состава подводных сил. Отчасти большое количество аварий (особенно на КБФ с августа по ноябрь 1941 года) в начале войны объяснялось, по-видимому, стрессовым состоянием командиров лодок в условиях крайне тяжелой обстановки на фронте. Во второй половине войны относительно возросло количество аварий технического характера, что было связано с изношенностью лодочных механизмов и неспособностью отечественного судоремонта обеспечить восстановление боевой мощи подводных кораблей.
Предыдущая << 1 .. 274 275 276 277 278 279 < 280 > 281 282 283 284 285 286 .. 342 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed