Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
08.11.1932 группа советских морских специалистов в составе: начальника отдела кораблестроения ВМС А.К. Сивкова (руководитель), председателя HTKM П.Ю. Ораса и сотрудника HTKM В.Н. Перегудова, а также руководителя технической и конструкторской служб объединения «Союзверфь» инженера В.А. Никитина отправилась в новую зарубежную командировку. Задачи перед ними К.Е. Ворошилов ставил следующие:
«1) Самым тщательным образом обследовать конструкторские и производственные возможности фирмы «1VS» и выяснить все условия приобретения проектов больших и средних быстроходных подлодок (600—700 и 1.000—1.200тонн водоизмещения), а также технической помощи фирмы при реализации этих проектов и при развертывании подводного судостроения на заводах СССР.
2) Ознакомиться с германскими заводами (МАЯ, Зульцер и др.), производящими мощные быстроходные дизеля (с весом 12 кг/силу), трюмные помпы высокого давления, электрические опреснители, бесшумные электромоторы, бесшумные зубчатые передачи, сурик для аккумуляторов, трубчатые аккумуляторы и другие механизмы для подлодок, с целью определения условий приобретения подходящих образцов и получения техпомощи для постановки производства в СССР наиболее необходимых из них.
Свяжите переговоры о техпомощи по этим объектам с заключением договора о техпомощи по судостроению.
726
3) Найти в Германии несколько специалистов, вполне компетентных в современном подводном и надводном судостроении, и выяснить условия, на которых они могли бы быть привлечены на службу на судостроительных и машиностроительных заводах в СССР.
4) Вступить в переговоры с профессором Фламмом и Начальником Опытового Бассейна в Гамбурге доктором Кемпфом, с целью приглашения их в СССР для прочтения ряда лекций нашим специалистам по теории подлодок и ходкости корабля.
5) Во время Вашего пребывания заграницей вступить в переговоры с фирмами Италии — Ансальдо, Франко-Този, Адриатическими Верфями и на основе ранее произведенного Вами изучения итальянской судостроительной промышленности и тактико-технических заданий, предъявляемых нами к легким крейсерам, лидерам, эсминцам и подлодкам, предъявить указанным фирмам требования на разработку своих предложений по приобретению у них проектов лидера, эсминца, под-юдок и легкого крейсера и оказанию нам технической помощи по кораблестроению и постановке производства турбин, котлов, поковок роторов и отливок корпусов турбин и других наиболее сложных механизмов и устройств».
9 ноября группа прибыла в Германию, а 22 ноября представи-I ели IVS получили проект тактико-технических заданий на подводные лодки водоизмещением 700 т и 1200 т, разработанные А.К. Сивковым. Уже к концу декабря советские представители осмотрели интересовавшие их германские предприятия и провели переговоры с представителями этих предприятий о возможных поставках и условиях технического консультирования. Переговоры шли довольно жестко: немцы не желали предъявлять каких-либо серьезных материалов без твердых гарантий оплаты, советская сторона желала убедиться втом, что материал действительно качественный.
В начале следующего 1933 года комиссия оказалась в Голландии. 2 и 3 января П.Ю. Орас и В.Н. Перегудов изучали материалы (чертежи и расчеты) непосредственно в самой фирме «IVS». Немцы предложили для подтверждения заявляемых ими характеристик лодки и ее оборудования осмотреть построенную по аналогичному проекту испанскую подводную лодку «Е-Ь. 8 января ее обследовал А. К. Сивков, а 13 февраля и вся группа вместе. При осмотре на лодке находился испанский экипаж. Консультации давал непосредственно автор проекта Техель. Мнение о германских пред-
727
ложениях установилось устойчиво-положительное. Сравнение самого передового проекта «Щ-бис» с «Е-1» оказалось явно в пользу последней (см. раздел 1.2). В докладе А. К. Сивкова по итогам его зарубежной командировки отмечалось:
«Реализация немецких проектов подлодок потребует от промышленности СССР:
а) — прокатки современного, необходимого для подводного судостроения ассортимента листовой и сортовой стали;
б) — постановки производства в СССР мощных быстроходных дизелей порядка 1.500—2. ООО и 3.500—4. ООО л.с. морского легкого типа с помощью MAN;
в) — разработки нового легкого типа главных и вспомогательных подлодочных электромоторов и постановки их производства в СССР.
г) — постановки производства достаточно легких и вместе с тем стойких подлодочных аккумуляторов.
Все это создаст у нас в стране, в СССР, настоящую культуру современного подводного судостроения.
Совершенно ясно, что мы должны следить за тем, чтобы немецкие проекты базировались на таких материалах, конструкциях и методах, которые вполне доступны для массового промышленного производства, стоящего на современном уровне техники.
Мною в переговорах неоднократно подчеркивалось это решающее обстоятельство. В проекте договора имеется специальный параграф, подчеркивающий необходимость максимального приближения к нашим ОСТам (общим строительным требованиям. — Примеч. авт.) и ВЕСТам (весовым строительным требованиям. — Примеч. авт.).
