Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Все вышесказанное заставляет приобрести полностью намеченные девятимиллионной сметой материалы для подводного флота, что потребует израсходования 756000рублей.
2. Приобретение материалов по техническо-шкиперской части было рассчитано на 250000 рублей. При отпуске на загранзаказы 1000000 руб. представляется возможным отпустить на этот род снабжения лишь 20000 руб. Между тем приобретение патентованных составов для окраски подводной части судов для предохранения ее от ржавчины и обрастания, сильно влияющих на одно из первостепен-
713
ных тактических качеств корабля — скорость; стальных особо гибких тросов и цепей Галля для артиллерийских снарядных подъемников и других установок; линолеума и пр. — представляется крайне необходимым. Упомянутые материалы или вовсе в СССР не производятся, или производятся плохого качества.
3. Производство по части навигационных инструментов особенно развито в Англии, и на 90% издавна приобретались там и в Швеции. Флот испытывает в настоящее время острую нужду в такого рода приборах и инструментах, главным образом в гидро^юнах, слуховых приемниках и мощных слуховых отправителях типи Фессендена, как с навигационной, так и с чисто военной точек зрения...
Таким образом, одномиллионная смета будет развиваться на следующие отделы:
1. Подводное плавание 756.000руб.
2. Техническо-шкиперское снабжение 20.000руб.
3. Гидрографические приборы 100.000руб.
4. Минная часть 30. ООО руб.
5. Артиллерийская часть 60.000руб.
6. Химическая часть 34.000руб.
1.000.000руб.
В эту смету не вошли, за отсутствием средств, крайне нужные материалы, приборы и инструменты по частям: механической, электротехнической, радиотелеграфной и топливной... В заключение высшее морское командование считает своим долгом донести, что такое чрезвычайное сокращение заграничных заказов может повлечь за собой катастрофические последствия для флота, вплоть до потери им боеспособности в той или иной мере».
В конечном итоге нужды флота были удовлетворены, но частично. Известно, что благодаря закупкам за рубежом аккумуляторных батарей в 1925—J 926 гг. вес находившиеся в строю подлодки смогли поменять их. Хуже оказалось с налаживанием производства на отечественных заводах перископов и штурманских приборов.
Тем временем наши моряки горели желанием приступить как можно быстрее к строительству подводного флота. При этом их не останавливало ни отсутствие в родном отечестве необходимых для этого инженерных кадров, ни жестокая политика экономии, проводившаяся высшими государственными органами в то время.
714
Ешс в 1923—1924 гг. советские военно-морские атташе начали сбор информации о возможных заказах подводных лодок на верфях известных европейских фирм: «Виккерс», «Норман», «Ансаль-чо», «Този», «Фреенорд». Быстро обнаружилось, что молодое советское государство не могло выделить запрашиваемых сумм, а, кроме того, фирмы не стремились предложить самые современные ^ по мнению советских моряков) образцы субмарин. Во всех флотах и JTOT период шло обобщение опыта Первой мировой войны, и создать какие-либо проекты нового поколения конструкторская мысль еше не успела.
В октябре — декабре 1925 года в Европу отправилась гражданская комиссия Судотреста под руководством А.Н. Крылове. Во Франции им дали весьма поверхностно осмотреть строившиеся по чаказу Польши три подводных минзага типа «Вилк». В комиссии находился единственный специалист по подводному кораблестроению — инженер Балтийского завода Б.М. Малинин. Ознакомиться сколько-нибудь подробно с подводным судостроением Италии и Франции не удалось: был разрешен только осмотр верфей без допуска на корабли. В Германии не удалось и этого. Смогли приобрести некоторое количество общедоступной литературы, в том числе и капитальный труд французских инженеров Лобефа и Стро <• Подводные лодки, торпеды и мины», изданный в Париже в 1923 году (на русский язык его перевели в 1933-м). Каким-то образом Малинину удалось заполучить чертеж общего расположения итальянской субмарины «Балилла». Несмотря на то что название ее известно, нам не вполне ясно, о каком именно корабле идет речь. Весьма сомнительно, что Малинину достался чертеж недавно заложенной большой подводной лодки. Скорее всего это была бывшая немецкая «U-42», заказанная в 1913 году и конфискованная при вступлении Италии в Первую мировую войну. Поскольку лодка погибла еще в 1916-м, документация ее не представляла никакого секрета и, следовательно, могла быть продана без соблюден ня обычных мер секретности. Для проектирования первых советских подводных кораблей типа «Декабрист» она могла представлять интерес разве что с точки зрения отдельных конструктивных решений.
Стремление начальника Технического управления УМС РККА Н.И. Власьева «заказать за границей теперь же одну-две малых под-лодки и одно-два сторсудна, при ассигновании соответствующих
715
средств — весьма целесообразно» — осталось только благим намерением. Денег на такого рода покупки не оказалось, да и предполагаемые проекты нашу сторону не устраивали. Правда, весьма перспективным виделось сотрудничество с рсйхсмаринс налаживающегося военно-морского флота республики. 16.04.1922 г. в Рапалло между СССР и Веймарской республикой был заключен небезызвестный договор «о нормализации политических и экономических отношений». На самом деле договор являлся лишь прологом для осуществления других, далеко идущих интересов обеих стран. Нас интересовала передовая, по меркам того времени, германская техника, их — возможность на нашей, не контролируемой третьими странами территории заниматься разработкой и испытаниями средств войны, запрещенных статьями Версальского договора. Соответствующее соглашение стороны заключили 29 июля того же года. В апреле 1925 года начал функционировать немецкий учебный центр ВВС в Липецке, в 1928 году — учебный центр химических войск под Саратовом, весной 1929 года — танковая школа в Казани.
