Человеческий фактор. Том 4 - Сальвенди Г.
ISBN 5-03-001814-Х
Скачать (прямая ссылка):
90 Глава 3
рованные линии, управляемые компьютерами, — пример этого уровня организации системы.
Эргономическое обеспечение необходимо на всех уровнях организации системы. Можно даже привести доводы, что оно более необходимо на нижних уровнях, поскольку человек значительно больше взаимодействует с системами низкого уровня: молотками, к примеру, пользуется больше людей, чем работает на пультах атомных электростанций. Однако задача распределения функций ответственнее, когда система сложная. И только на высших уровнях организации системы подсистема машины обладает способностью выполнять функции, требующие манипуляции информацией. Поэтому в оставшейся части данной главы нижние уровни организации системы не будут рассматриваться. Вместо этого мы сконцентрируем внимание на высших уровнях, где значительная сложность системы предполагает больше возможностей для ее проектировщиков.
3.2.3. Две методологии проектирования
Прежде чем переходить к непосредственной работе специалиста по человеческим факторам, необходимо поднять более общий философский вопрос. Разумный подход к человеку как контролирующему звену системы заключается в том, чтобы обеспечить достаточно хорошую работу системы в течение длительного времени без вмешательства человека. Действительно, высокоорганизованная система обычно работает лучше без его участия. Например, в аварии на АЭС «Тримайл-Айленд» автоматические системы безопасности сработали, как предусмотрено, и включили аварийные насосы. Операторы допустпли ошибку и вручную отключили насосы. Таким образом, один из возможных подходов при проектировании сложной системы состоит в том, что человека следует полностью из нее исключить. Если это невозможно (например, при наличии требований закона о присутствии операторов на АЭС), то роль человека должна быть минимальной. Этот подход, в общем, уменьшает возможность человеческой ошибки и тем самым повышает надежность системы. Кроме того, замена людей машинами может понизить эксплуатационные расходы.
Другая методология состоит в максимально возможном включении человека-оператора в систему, даже если это приводит к появлению таких дополнительных операций, как считывание показаний с дисплея с целью поддержания человека в рабочем состоянии, чтобы в случае отказа машинной части системы оператор мог быстро вмешаться и предотвратить неблагоприятные последствия. (Методология минимизации вмешательства предполагает, что человек-оператор, вероятно, так или
Распределение функций
91
иначе не будет способен разрешить проблему.) Таким образом, подход с максимальным участием человека предполагает, что при посадке космического летательного аппарата на Луну лучше, чтобы в нем находились астронавты на случай возникновения неожиданных осложнений. Человек умен, способен к адаптации и часто может разрешить непредвиденные проблемы.
Выбрать однозначно тот или иной подход, по нашему мнению, невозможно. По-видимому, лучше минимизировать включение человека в систему, когда его вклад невелик. В самом деле, такая работа, в которой нет необходимости, неприятна и -создает напряжение. Мы считаем, что специалисты по человеческим факторам обязаны обеспечить людям осмысленную работу. Это приводит нас к следующей теме — теме разделения труда между людьми и машинами.
3.3. Методы распределения функций
Обсудив структуру системы в общих чертах, мы теперь можем перейти к более подробному рассмотрению вопроса о распределении функцнй. Этот раздел включает четыре части. Сначала мы сделаем обзор работ по распределению функций, начав с 1951 г., когда эту проблему начали изучать. Затем мы ознакомимся с используемыми на практике методами распределения •функций. После краткого обсуждения вопроса о проблемах автоматизации мы обратимся к сравнительно новым представлениям о распределении, таким, как динамическое распределение, включающее биокибернетические методы.
3.3.1. Исторические предпосылки
Основные правила распределения функций были изложены в одной из поздних работ Пола Фиттса [15]. Его идеи сформулированы логично и ясно. Исходная аксиома его подхода состоит в том, чтобы отдать человеку то, в чем он превосходит машину, а машине — то, в чем она превосходит человека. Подсистемы машины и человека могут рассматриваться как конкуренты, соперничающие за выполнение различных и многочисленных функций системы. Каждую подсистему целесообразно наделять теми функциями, с которыми она справляется лучше другой. Если функция требует быстрых арифметических расчетов или поднятия тяжелых грузов, она передается машине. Если функция требует обнаружения сигнала в шуме или связана с редкими информационными перегрузками, то она возлагается на человека. На ранних этапах проектирования функции оцениваются изолированно, а их распределение основывается на сравнении эффективности человека и машины для каждой кон-
92 Глава 3
кретной функции. Позднее, конечно, делается проверка, не создает ли чрезмерных нагрузок на ту или иную подсистему принятое распределение функций. Обнаруженные перегрузки могут быть устранены передачей некоторых функций другим подсис* темам, особенно если перегруженным оказывается человек.
