Человеческий фактор. Том 4 - Сальвенди Г.
ISBN 5-03-001814-Х
Скачать (прямая ссылка):
Вероятно, наиболее важная часть рис. 3.1—это вертикальные линии, разделяющие подсистему «машина» и подсистему «человек». Эти линии образуют область взаимодействия между человеком и машиной. Информация проходит через эту область в обоих направлениях: от машины к человеку и от человека к машине. Таким образом, рис. 3.1 представляет собой замкнутый контур, ибо, начав путь в любом пункте системы и пройдя его в одном направлении, неизбежно возвращаешься в исходную точку.
3.2.1. Определение системных целей
Прежде чем начинать проектирование системы, необходимо знать, что она должна делать. На первый взгляд, это кажется простым, однако вскоре мы убеждаемся, что системы должны
88 Глава 3
выполнять ряд задач, конкурирующих между собой. При этом часто невозможно достичь всех желательных целей. Лучше обнаружить это в начале процесса проектирования, чем когда система попадает к пользователю. Во многих фирмах назначение-системы определяется администрацией (или потребителем), а группе специалистов по человеческим факторам просто выдается набор требований, которые необходимо выполнить. Согласование целей при этом редко определено в должной мере. Понимая неоднозначность требований, выданных ей, группа не может приступить к проектированию системы, ибо предвидит разочарование администрации, когда окажется, что получились, не те результаты, которых они интуитивно ожидали. Такая; предусмотрительная группа специалистов по человеческим факторам проведет некоторое время, анализируя список назначений (целей) системы и уточняя у администрации ранги и взаимосвязи конфликтующих целей.
Приведем пример, проясняющий подобный конфликт. Предположим, что мы должны составить список системных целей для почтовой службы. Мы можем начать с того, что запишем несколько желательных целей: 1) быстрое обслуживание, 2) частая доставка корреспонденции, 3) доставка почтовых поступлений на дом всем жителям страны, 4) низкая плата, 5) гарантированное минимальное время пересылки.
Уже этот короткий список обнаруживает некоторые проблемы. Первая из них — неоднозначность. Сколь конкретно быстрым является «быстрое обслуживание»? Включает ли доставка «всем жителям страны» людей, не имеющих постоянного адреса? Эти цели должны быть конкретизированы. «Частую доставку» корреспонденции можно, например, понимать как «дважды в день». В Европе одно время домохозяйки посылали заявки своим постоянным бакалейщикам, которые доставлялись по адресу не позже того же полудня. Или «частая доставка» может означать один раз в день ежедневно, включая выходные и праздники? Является ли цена в 22 цента за письмо «низкой платой»?
Даже после того, как эти неопределенности будут устранены, проблема конфликта между целями остается. Система, которая доставляет почту к 95% жителей США, будет обходиться очень дорого в сельских и других малонаселенных местностях, что конфликтует с задачей низкой стоимости. Должны ли жители в этих районах дополнительно платить за ежедневную доставку, должна ли доставка для них осуществляться менее часто, чем в урбанизированных районах, или доставка почты в сельской местности должна оплачиваться из общих фондов? Для выяснения этих вопросов администрации может недоставать информации. Поэтому вместо сиюминутного перехода к проек-
Распределение функций
89
тированию системы, эргономическая группа должна определить условия компромисса между конфликтующими системными целями. Например, доставка на дом к 80% жителей может стоить 18,5 цента за письмо, тогда как доставка к 95% может иметь стоимость до 35 центов. Без нахождения компромисса невозможно принять рациональное решение.
3.2.2. Уровни организации системы
Существуют две схемы классификации уровней организации системы. Так, можно организовывать систему по уровням ее сложности и детализации. Одна такая схема [7] включает три уровня сложности. Первый (самый нижний) уровень касается сравнительно простых определений функций таких элементов машины, как ее кнопки и циферблаты. В центре внимания здесь — отдельные элементы, а не основные характеристики системы. Специалист по человеческим факторам, работающий на этом уровне, должен держать в поле зрения множество мелких деталей. На втором уровне целостное поведение важнее отдельных элементов. К этому уровню относятся такие задачи, как слежение и вождение автомобиля по извилистой дороге. Здесь специалист связан с более сложными человеческими способностями, которые могут, например, ограничивать информационную нагрузку. Третий и наивысший уровень затрагивает систему в целом и принципиальные решения о том, какие задачи должны выполняться людьми, а какие — машинами. Понятие «машина» толкуется расширительно, и этот третий уровень включает также отношения между людьми и окружающей средой. Например, известный архитектор Ле Карбюзье называл дом «машиной для проживания в ней».
Вторая классификационная схема определяет уровни организации системы, концентрируя внимание на вкладе людей и машин в систему. На нижнем уровне человек обеспечивает как энергетическую, так и управляющую функции системы: человек, работающий с лопатой в руках, действует на этом нижнем уровне. Первое улучшение состоит в том, что энергетическая функция поручается машине, а человек еще осуществляет управляющую функцию. Человек, оперирующий прессом,— один из примеров этого уровня организации системы. На следующем уровне машина обеспечивает энергетическую и информационную функции, а человек — управляющую. Сюда входит любое производство, на котором людн пользуются средствами отображения и органами управления. Наконец, высший уровень организации системы — это машина, обеспечивающая энергетическую, информационную и управляющую функции, тогда как человек только контролирует ее работу. Автоматизи-
