Человеческий фактор. Том 4 - Сальвенди Г.
ISBN 5-03-001814-Х
Скачать (прямая ссылка):
1976.
-23. Parks D. L. Current woilkload methods, In: N. Moray, Ed., Mental workload: Its theory and measurement, New York: Plenum Press, 1979.
24. Seehof G. M. and Evans W. O., Automated layout design program, Journal of Industrial Engineering, 18 (1967).
25. Turner W. C., Mize J. H. and Case K., Introduction to Industrial and Systems Engineering, Englewood Cliffs, NJ: Prentice-Hall, 1978.
26. Whitehouse G. E., Systems analysis and design using network techniques, Englewood Cliffs, NJ: Prentice-Hall, 1973.
-27. Wickens C„ Engineering psychology and human performance, Columbus, OH: Charles E, Merrill, 1984.
Глава 3
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ФУНКЦИЙ
Б. Кантовиц. Р. Соркин•>
3.1. Введение
Специалист по человеческим факторам, проектирующий совместную работу людей и машин, осуществляет распределение функций: определенные виды действий (или функции) передаются человеку, другие автоматизируются. От распределения функций зависит не только то, насколько хорошо будет работать система человек — машина, но также качество условий работы персонала, который должен трудиться в рамках этой системы. Любой специалист по человеческим факторам, проектирующий работу, которую необходимо выполнять другим людям, несет огромную ответственность. Поэтому распределение функций — одна из наиболее важных задач разработчиков систем [3].
В данной главе рассматривается и оценивается развитие методов распределения функций за последние 30 лет. Существует много средств, которые проектировщик может и даже должен использовать, но не все они одинаково эффективны. Эта глава начинается с описания самых старых и прослеживает возникновение и совершенствование более новых методов улучшения распределения функций. Кроме того, мы заглянем в будущее и кратко рассмотрим некоторые совершенно новые методы, разрабатываемые ныне, но еще не пригодные для практического использования. Поскольку от распределения функций зависит, какова будет рабочая нагрузка на человека-оператора, мы рассмотрим природу такой нагрузки, и в особенности нагрузки при умственной работе. Заканчивается глава обсуждением использования методов распределения функций в контексте роботизации.
Распределение функций встречается только в контексте человеко-машинных систем, предназначенных для достижения вполне определенных системных целей. Поэтому до детального анализа распределения функций мы должны описать систему человек — машина и рассмотреть определение назначения си-
В. Н. Kantowitz, R. D. Sorkin, Purdue Univ., West Lafayette, Indiana.
86 Глава 3
стемы. Только после этого можно приступить к нашей главной? задаче рассмотрения современных методов распределения функций между людьми и машинами.
3.2. Человеко-машинные системы
Хотя такую систему можно обозначить формально, с помощью математических символов и теории систем [16], мы будем использовать неформальное словесное определение. Человеко-машинная система — это совокупность людей и машин, взаимодействующих в рамках некоторого окружения ради достижения комплекса целей. Специалист по человеческим факторам пытается оптимизировать взаимодействие между человеческими и машинными элементами данной системы, учитывая в то же
Рис. 3.1. Схематическое представление человеко-машинной системы [6].
время окружающую обстановку. Схематически система человек— машина показана на рис. 3.1. Правая половина схемы представляет подсистему машины, какой она выглядит для специалиста по человеческим факторам. Визуальные и другие средства отображения показывают состояние машинного оборудования в форме, доступной для человеческого понимания. Органы управления позволяют человеку-оператору вносить изменения в состояние оборудования. Эти два блока представляют важнейшие эргономические аспекты машины, а вое остальное объединяется в отдельный блок, обозначенный «состояние оборудования». Инженеры, конструирующие это оборудование, тратят месяцы, упорядочивая более детальные подсистемы, которые непосредственно не представлены на рис. 3.1. С их точ-
Распределение функций
87
ки зрения, такая схематизация означает грубое упрощение подсистемы машины, и представлять всю их работу единственным блоком — почти оскорбление. Однако подобная схематизация не означает, что специалист по человеческим факторам недооценивает важность работы конструктора. Она не означает, что дальнейшая детализация машины — выделение редукторов и передач, интегральных схем и цифровой логики — несущественна. Однако специалист по человеческим факторам должен задать характеристики средств отображения и органов управления, отвечающие психофизиологическим характеристикам человека, а также оказывать помощь инженерным группам в обеспечении совместимости динамики системы с возможностями человека. За реализацию этих характеристик ответственны другие, и специалиста по человеческим факторам не особенно заботит, каким образом обеспечивается, например, необходимая задержка по времени — за счет разделения работы или посредством инерционного звена.
Подсистема человека представлена левой стороной рис. 3.1. Информация воспринимается со средств отображения и обрабатывается, после чего принимаются решения. На основании этих решений формируются управляющие воздействия на органы управления. Конечно, рис. 3.1 не является адекватным представлением человека: ничто в нем не показывает непосредственно работу мозга и центральной нервной системы. Но хотя мозг и является очень важным органом человека, специалисту по человеческим факторам не нужно знать, что происходит в отдельных нейронах, чтобы оптимизировать систему. Те части системы человек — машина, которые наиболее важны для понимания человеческих факторов, данная схема освещает достаточно хорошо, но в ней пренебрегается другими важными аспектами как машин, так и людей, менее существенными в рассматриваемом контексте.
