Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Схема топливной системы. На тепловозе ТЭ1 топливо размещается в двух баках — верхнем 42 и нижнем 30 (фиг. 101).
Заполнение баков топливом производится через горловины / верхнего бака, расположенные для удобства набора топлива с двух сторон тепловоза.
Оба бака имеют вентиляционные трубы 31 и 43, в верхних коленах которых просверлены дополнительные отверстия. В трубах поставлены перегородки, препятствующие выбрасыванию топлива из баков.
Баки соединяются трубой 41 и имеют отстойники, причем в отстойниках нижнего бака 28 поставлен клапан 29 для сливания топлива.
В верхнем баке помещается 3250 л, а в нижнем 2800 л топлива.
Топливо засасывается топливоподкачиваю-щим насосом 39 по трубе 32. Пройдя сетчато-набивной фильтр, топливо по трубе 3 подходит к разгрузочному клапану, отрегулированному на давление 5,3 ати. Основная часть топлива
направляется по трубе 19 к войлочно-щелевым фильтрам 20, а излишнее топливо отливается по трубам 6 и 27. Очистившееся в щелевых фильтрующих элементах и войлочном фильтре 21 топливо проходит в топливный коллектор 15, откуда поступает в секции топливных насосов, подающих его под давлением в форсунки цилиндров дизеля.
Топливоподкачивающий насос 39 подает примерно в три раза большее количество топлива, чем необходимо для поддержания полной мощности дизеля, поэтому значительная часть топлива отливается в топливный бак через трубы 10 и 27. Давление в топливной магистрали после фильтров поддерживается регулирующим клапаном 7, равным 2,5 ати. Конструкция регулирующего и разгрузочного клапанов незначительно отличается от конструкции регулирующего клапана масляного трубопровода.
От топливных насосов по нагнетательным трубкам 12 топливо подается к форсункам под давлением в несколько сот атмосфер, благо даря чему оно в мелкораспыленном состоянии впрыскивается в камеру сгорания цилиндров. Топливо, просочившееся через притирочные поверхности игл и распылителей форсунок, по трубкам // сливается в магистраль 13 через приемники 16 и через сливную коробочку 25 и обратный клапан 26 поступает в топливный бак. По этому же трубопроводу и трубе 24 сливается топливо, просочившееся через притирочные поверхности плунжеров и гильз топливных насосов.
По трубке 40 через кран 2 производится спуск воздуха и эмульсии из нагнетательного трубопровода в сливную воронку и трубу 35. В эту же воронку сливается топливо, просочившееся через неплотности сальника вспомогательного топливоподкачивающего насоса.
Для надежной работы тепловоза при низких температурах наружного воздуха нельзя допускать значительного понижения температур топлива как в топливных трубопроводах, так и баках. В противном случае увеличение вязкости топлива может привести к прекращению его подачи к насосам и остановке дизеля.
При очень низких температурах это может произойти не только из-за возрастающего сопротивления в трубопроводах, но и вследствии того, что топливо в баках потеряет текучесть и не сможет всасываться вспомогательным подкачивающим насосом. Для того, чтобы не допустить снижения температуры топлива в трубопроводах и баках ниже допустимой величины, на тепловозах ТЭ1 устанавливается
ТРУБОПРОВОДЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ
129
газовый подогреватель (фиг. 101, а). Газовый подогреватель представляет собой змеевик, охватывающий часть нижнего выпускного коллектора двигателя. Змеевик с горизонтально расположенными стальными трубками / состоит из двух полуцилиндров, наложенных на оголенную наружную поверхность коллектора и закрытых асбестовыми листами 2 и кожухом 3. Обе части змеевика соединяются между собой
Фиг. 101, а. Схема топливоподогревающего устройства: ' — трубки змеевика; 2 — изоляционный слой (асбест); з — кожух; 4 — труба для топлива, входящего в подогреватель; 5 — труба для топлива, выходящего из подогревателя; 6 — клапан; 7— труба для дополнительного сливания подогретого топлива; 8 — аэротермометр; 9 — кран; 10 — штуцер; // — перемычка; 12 — соединительная трубка; 13— труба; 14 — всасывающая труба вспомогательного насоса; 15 — сливная труба; 16 — труба; 17—нижний выпускной коллектор дизеля
трубкой 12, соединительные муфты которой расположены снаружи кожуха коллектора.
Включение змеевика подогревателя в топливный трубопровод осуществлено по следующей схеме. На трубе 13, по которой сливается в бак избыточное топливо, поданное вспомогательным насосом, снимается ранее установленная перемычка 11. Вместо концов перемычки присоединяются концы трубок 4 и 5 змеевика подогревателя. В штуцере 10 устанавливается датчик аэротермометра 8. Кроме имеющейся в обычной схеме трубы 15, конец которой входит в раструб всасывающей трубы 14 эжекционного устройства вспомогательного насоса, устанавливается также труба 7 для дополнительного слива топлива.
Труба 7 вварена в трубу 16 большего диаметра, расположенную с левой стороны тепловоза и соединяющую верхний и нижний баки.
Во время работы двигателя избыточное топливо, поданное вспомогательным насосом, проходит через трубки змеевика подогревателя, нагревается в них за счет тепла отработавших газов и может поступить в бак по сливной трубе 15 или по трубе 7.
