Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Количество топлива, проходящего по трубам 7 и 15, регулируется открытием крана 9. При полностью открытом кране 9 топливо по трубе 7 почти не поступает.
При сливе через эжекционное устройство, т. е. только по ^-'трубе 15, в системе подогревателя циркулирует ограниченное количество топлива, пополняемое только топливом, поступающим в трубопровод взамен сжигаемого в двигателе. Поэтому топливо в трубопроводе, циркулирующее по замкнутой системе, быстро подогревается. Давление в трубе 13, а следовательно и в змеевике поддерживается равным 2,5 ати с помощью регулировочного клапана 6. Подогрева топлива в баке при этом практически не происходит. При сливе через трубу 7 происходит перемешивание подогретого топлива с находящимся в нижнем баке холодным.
Проведенные опыты и расчеты показали, что температура топлива в нижнем баке, который дополнительно изолируется теплоизоляционной прокладкой (войлоком), помещенной в кожухе из листового железа, не должна понизиться даже при температуре наружного воздуха минус 40° С.
Требования, предъявляемые к применяемому в дизелях Д-50 топливу (ГОСТ 305-42), приведены в табл. 4. Топливо это делится на летнее и зимнее, отличающиеся лишь температурой застывания.
17 Советские тепловозы. 2870.
130 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2. ТЭ5
При работе на летнем дизельном топливе в зимних условиях на тепловозах, не оборудованных топливоподогревательным устройством, рекомендуется при температурах наружного воздуха ниже —100C добавлять в топливо осветительный керосин. Керосин должен добавляться в количестве, обеспечивающем сохранение вязкости топлива в пределах 1,4—1,7° Е.
Таблица 4 Топливо, применяемое для дизеля Д-50
Физико-химические свойства
Дизельное авто тракторное топливо (ГОСТ 305-42)
Летнее Зимнее
Фракционный состав:
до 300" С выкипает в о/0, не
менее ...........
до 350° С выкипает в %, не менее............
Вязкость при 20° С:
кинематическая в ест.....
условная в 0E ........
Температура вспышки по Мартенс-Пенскому в °С, не ниже......
Температура застывания в °С, не
выше...............
Кокса в °/о, не более.......
Воды в %, не более.......
Воды в %, не более.......
Серы в %, не более.......
Механических примесей.....
Сероводорода ..........
Водорастворимых кислот н щелочей ................
Кислотность в мг KOH на 100 мл дизельного топлива, не более . . .
50 85
5,0—8,5 1,4—1,7
50 85
5,0—8,5 1,4-1.7
65
-35 0,1 0,025
65
-10 0,1 0,025
Отсутствие 0,2 ] 0,2 Отсутствие Отсутствие
Отсутствие
10 ! 10
КОМПРЕССОР И СХЕМА ВОЗДУХОПРОВОДОВ АВТОМАТИКИ ТЕПЛОВОЗА
Корпус, вал, цилиндры. Характеристика компрессора тепловоза ТЭ1 приведена на стр. 57. Компрессор снабжает воздухом систему автотормозов, систему управления песочницами, систему электропневматических вентилей контакторов, реверсора, привода управления регулятором оборотов, а также привода стеклоочистителей.
Компрессор установлен непосредственно за генератором и связан с его валом полужесткой муфтой (фиг. 102).
Муфта состоит из двух фланцев 47 и 48, имеющих по четыре лапы. Лапы одного фланца сдвинуты относительно лап другого фланца на 45°. Между лапами фланцев поставлены кольца 46 из листовой стали, имеющие по окружности восемь отверстий. Через эти отверстия кольца скреплены с лапами фланцев болтами.
Такая конструкция муфты позволяет компенсировать незначительное взаимное смещение валов компрессора и генератора.
Вал компрессора лежит в двух шарикоподшипниках, один из которых 30 запрессован в корпус 23, а второй расположен в крышке 51 Со стороны холодильника и в крышке корпуса вал уплотнен от проникновения смазки наружу самоуплотняющимися сальниками 31.
Вал имеет один кривошип, на шейку которого надеты мотылевые головки трех шатунов: одного 33 — высокого давления и двух 15 — низкого давления. На щеках кривошипа установлены противовесы /, которые закреплены двумя круглыми шпонками 2 и, кроме того, приварены к щекам вала.
Вал изготовлен из стали марки 40Х.
Корпус 23 компрессора отлит из чугуна и имеет форму пятиугольной призмы, на трех верхних гранях которой прорезаны круглые окна, сообщающие между собой цилиндры первой и второй ступени.
Цилиндры соединяются с картером шпильками 17. Оси цилиндров первой ступени установлены под углом 55° к вертикально расположенной оси цилиндра второй ступени и смещены вдоль оси вала так, что мотылевые головки всех шатунов расположены на шейке коленчатого вала. Фланцы цилиндров ставятся на прокладках, толщиной которых можно регулировать величину камеры сжатия.
Выемка поршней и шатунов первой ступени возможна через цилиндры. Для выемки шатуна и поршня второй ступени необходимо предварительно снять цилиндр.
Крышки цилиндров 4 и 7, в которых размещены по два всасывающих 8 и 14 и по одному нагнетательному 43 и 13 клапану, отлиты из чугуна и так же, как и цилиндры, имеют ребра, для лучшего охлаждения воздухом. Крепление крышек к цилиндрам производится шестью шпильками, ввернутыми в цилиндр.
Холодильник. Воздух засасывается всасывающими клапанами через фильтры 44 и после первой ступени попадает в воздушный промежуточный холодильник, состоящий из верхнего 10 и двух нижних 19 коллекторов и двух рядов тонкостенных медных трубок 36, концы
