Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
страли (см. фиг. 91 и 34). Внутри масляной камеры помещена гофрированная трубка 17, которая своим верхним концом припаяна ко дну корпуса, а нижним концом спаяна с опорной шайбой вертикального стержня //.
На опорную шайбу давит пружина 16, которая своим верхним витком опирается на фасонную упорную шайбу 12. Упорная шайба опирается на упоры вилки-рычага 13, один конец которого закреплен неподвижно, но может поворачиваться на некоторый угол вокруг оси 15. Поворот рычага осуществляется винтом 14, что вызывает перемещение конца рычага, служащего опорой для шайбы 12, и увеличивает или уменьшает натяжение пружины.
Изменение давления масла в масляной камере 19 вызывает перемещение стержня 11, верхний конец которого шарнирно соединен с сухарем 7. Сухарь 7 может поворачиваться на некоторый угол вокруг неподвижной оси 6,
причем свободный конец сухаря упирается в упор 8 рычага 5, отжимая его при своем движении вниз. Пружина 9 заставляет рычаг 5 поворачиваться по часовой стрелке вокруг неподвижной оси 10.
На левом свободном конце рычага 5 поставлен подвижной контакт 4, который должен быть замкнут на неподвижный контакт -3. При этом замыкается цепь питания катушки электромагнита выключения регулятора оборотов дизеля.
Рычаг 5 изготовлен из немагнитного материала, поэтому на него не действует постоянный магнит /, который воздействует на подвижной контакт 4, удерживая его в замкнутом положении. Упор 2 ограничивает нажатие контакта 4.
Работа реле протекает следующим образом. При давлении в масляной магистрали, большем 1,8 ати, усилие, действующее на шайбу стержня //, преодолевает сопротивление пружины 16 и гофрированной трубки 17 и поднимает стержень 11, поворачивая сухарь 7 против часовой стрелки. Свободный конец сухаря поднимается, освобождая упор 8 рычага 5, и позволяет пружине 9 повернуть рычаг 5 вокруг оси 10 по часовой стрелке. При повороте рычага контактный палец замкнется на неподвижный контакт 3 и замкнет цепь питания катушки электромагнита регулятора, провода которой присоединены к клеммам 20.
При понижении давления ниже 1,8 ати усилие пружины 16 окажется больше усилия, действующего на шайбу стержня 11, и последний начнет опускаться, заставляя поворачиваться и сухарь 7 и рычаг о (последний будет теперь поворачиваться против часовой стрелки). В начальный момент контакт 4, удерживаемый постоянным магнитом /, несмотря на некоторый поворот рычага 5, не отрывается от контакта 3 и лишь при дальнейшем опускании рычага разрывает цепь питания электромагнита выключения регулятора.
Установка реле на выключение и включение контактов при заданном давлении масла производится при помощи винтов 14 и 21. Поворачивая вправо винт 14, увеличивают этим силу, с которой пружина нажимает на шайбу стержня. Вследствие этого включение реле произойдет при большем давлении масла в трубопроводе. Разрыв контактов будет происходить также при большем давлении.
Поворот винта 21 по направлению движения часовой стрелки приближает магнит / к контакту 4 и, следовательно, увеличивает усилие, удерживающее контакт во включенном
ТРУБОПРОВОДЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ
121
положении. Вследствие этого разрыв цепи будет происходить при меньшем давлении масла.
Поворот винта 21 против часовой стрелки заставляет контакты разрываться при большем давлении масла в масляном трубопроводе дизеля.
ВОДЯНОЙ НАСОС И СХЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ
Водяной насос. При описании конструкции цилиндрового блока (см. фиг. 45) было подробно рассмотрено прохождение в нем охла-
Одновременно гайка прижимает к бурту вала шарикоподшипник 12 и фасонную шайбу //. Материал шестерни — бронза БрАЖМц-10-3-1,5; материал вала — сталь марки 18Х14А. Смазывается шестерня масляными брызгами и маслом от зубьев большой шестерни распределительного вала.
Для того чтобы предупредить проникновение масла по валу в сторону водяного колеса, в корпус за подшипником запрессован сальник 10 с уплотнительным фетровым кольцом 9. Масло, захватываемое шайбой //, сбрасывается с нее на стенки кольцевого канала г и по сверлению поступает в картер дизеля.
15 14
Фиг. 94. Водяной насос:
/ — прокладка; 2 — крыльчатка; 3 — всасывающий патрубок; 4 — корончатая гайка; 5 —шайба; 6—шпилька; 7 — глухая гайка; 8 — кал; 9 — уплотнительное кольцо; 10—сальник; //—шайба; 12—шарикоподшипник; 13 —корончатая гайка; 14 — шестерня; 15— шпонка; 16 — фланец; 17 — корпус насоса; 18 — зажимная гайка; 19 — нажимная грундбукса; 20 — стопорная планка; 21— втулка; 22 — набивочные кольца сальника; 23 — стопорный штнфт;' 24 — подшипник-грундбукса; 25 — штифт; а — всасывающий канал; 6 — кольцевая канавка втулки; в — кольцевая канавка н канал грундбуксы; г — кольцевой канал за подшипником; д — кольцевое пространство и спускное отверстие; е — нагиегательная камера водяного насоса; ж —канал, соединяющий нагнетательную камеру насоса со сверлениями грундбуксы: з — радиальные сверления втулки.
ждающей воды, поэтому ограничимся лишь напоминанием, что к водяному насосу вода подходит по внутреннему каналу, имеющемуся в блоке дизеля с левой стороны. В канал вода поступает из холодильника. Всасывающий патрубок 3 (фиг. 94) водяного насоса своим фланцем присоединяется к отверстию в стенке блока.
