Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
ТРУБОПРОВОДЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ
127
Щелевой фильтр представляет собой набор рабочих пластинок толщиной 0,3 мм, набранных на пустотелый стержень. Между каждыми двумя пластинками помещена проставка, представляющая собой также пластинку толщиной 0,1 мм. Частицы, имеющие большие размеры, чем ширина щели между рабочими пластинками, оседают на гранях пластинок и частично между пластинками.
Для очистки щелей в промежутки между рабочими пластинками входят концы пластин гребенки, толщина которых равна 0,08 мм. Пластины гребенки неподвижны, пластины же фильтра могут поворачиваться вместе со стержнем 7 и, таким образом, фильтр после одного-двух оборотов стержня очищается от механических примесей. Грязь при этом падает на дно полости корпуса фильтра и может быть удалена оттуда через спускные пробки 25.
Конструкция фильтрующих элементов щелевого топливного фильтра почти ничем не отличается от конструкции элементов масляного фильтра.
Отличие состоит лишь в том, что в каждом топливном фильтре применен один элемент, причем на каждом элементе поставлено не много более ста рабочих и столько же проста-вочных пластинок и пластин гребенки.
Для того чтобы не дать топливу, находящемуся под. давлением в корпусе фильтра, просачиваться по верхней части стержня, последний заключен в сальник с нажимной сальниковой гайкой 6 и подкладочной шайбой.
Топливо подводится к фильтру от вспомогательного топливоподкачивающего насоса через штуцер 29 и по каналу и окну б входиг в полость а. Пройдя через щели первого щелевого фильтра 3, топливо по каналу в и окну к входит в полость второго щелевого фильтра, где, проходя через щели между его пластинами, очищается и поступает через каналы г и е в полость д войлочного фильтра.
Войлочный фильтр представляет собой металлическую сетку 23, на которую надет шелковый чехол 24 с парусиновыми днищами. Верхняя крышка 10 входит внутрь сетки. Ниж-
UO 39 38 37 36 35
Фиг. ]01. Схема топлизного трубопровода:
1 — горловина с сеткой для наполнения бака топливом; 2 — спускной кран для воздуха и эмульсии; 3 — топлнвоподающая труба; 4—распределительная коробка; 5— разгрузочный клапан; 6 — отливная трубка; 7—регулирующий клапан; S — манометр; 9 — кнопка, включающая электродвигатель топливоподкачивающего насоса; 10 — труба для отлипания избыточного топлива из коллектора; 11 — трубка для сливания топлива, просочившегося через 13 — сливная магистраль просочившегося топлива;
17 — рукоятка шеле-
29^ 28
неплотности форсунки; 12 — нагнетательная топливная трубка:
14 — форсунка; 15 — топливный коллектор: 16 — приемник просочившегося из форсунок топлива
вого топливного фильтра; 18— щелевой фильтрующий элемент; 19 — трубка для подвода топлива от топлнвоподкачнваю-щею насоса к фильтрам; 20— щелевые и войлочный топливные фильтры; 21— вэйлоччый фильтрующий элемент; 22-трубка для подвода топлива к коллектору топливного насоса; 23 — картер топливного насоса; 24—трубка для сливания топлива, просочившегося через неплотности плунжеров насосов; 25 — сливная коробочка; 26 — обратный клапан; 27 —труба для отливаиия топлива; 28— отстойник; 29 — клапаи для сливания топлива; 30 — нижний топливный бак; 31 — вентиляционная труба; 32 — всасывающая труба; ,33 — электродвигатель топливоподкачивающего насоса; 34 — кран для отключения подачи топлива; 35 — сливная труба; 36 — двойной сетчато-набивной фильтр для грубой очистки; 37 — рукоятка отключения одного из фильтров; 38— сливная трубка; 39 — топлнвоподкачивающий насос; 40 — спускная трубка для воздуха н эмульсин; 41 — соединительная труба верхнего и нижнего топливных баков; 42— верхний топливный бак; 43— вентиляционная труба.
128 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1. ТЭ2, ТЭ5
няя крышка своими буртами образует фланец, на который опираются войлочные пластины 13 и 14, сверху прижатые стальной пластиной 11 и гайкой 9. В нижней крышке имеется фасонная пластина 15, внутри которой помещено ушютнительное войлочное кольцо, охватывающее пустотелый стержень 12. В тарелке 16 пружины 17 имеется второе войлочное уплот-нительное кольцо, также охватывающее стержень 12.
Стержень 12 ставится в корпус снизу я гайкой 18 притягивается к днищу корпуса. В стержень ввертывается штуцер 21, зажимающий между двумя медными шайбами 22 головку штуцера 20, по которому топливо отводится к коллектору топливного насоса чизеля.
Верхняя крышка войлочного фильтра надета горловиной на выступ крышки корпуса и прижата к бурту выступа пружиной 17.
Топливо проходит через войлочные пластины, шелковый чехол и сетку и по двум отверстиям ж в стержне 12 идет к штуцеру 20 и далее — к топливному насосу.
Крышка корпуса фильтра ставится на пара-нитовой прокладке и крепится шестнадцатью болтами с обязательной постановкой медных уплотнительных шайб.
Рукоятки щелевых фильтров следует проворачивать через каждые 25—30 мин. работы дизеля. При этом, если произошло заедание, следует осмотреть и промыть фильтр, но не стараться ключом или трубкой обязательно повернуть рукоятку.
