Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
При давлении воздуха на рабочую поверхность клапана /, равном 8 ати, пружина 2 сожмется, и клапан немного приподнимется. При этом воздух начинает давить на большую площадь клапана (так как добавляется кольцевая площадка), в результате чего клапан поднимается и упирается в регулирующий стержень 3. При этом соединятся каналы л и о, и воздух поступит в полость под клапаном 14. Клапан 14 быстро поднимется и своей верхней конусной кромкой закроет проход через кольцевой канал д, разобщив этим трубопровод механизма выключения всасывающих клапанов компрессора с атмосферой. Одновременно клапан 14 нижней золотниковой частью соединяет канал о с каналами з и к, по которым воздух полного давления главного резервуара направляется к выключающему устройству всасывающих клапанов компрессора. При этом подача компрессором воздуха в главный резервуар прекращается.
Как только воздух попадает в каналы з и и, то по каналу п он попадает в полость а, уравновешивая давление с обеих сторон выключающего клапана, и последний под воздействием пружины 2 опустится на место. Однако клапан 14 не закроется, так как на него по-
18 Советские тепловозы. 2870.
138 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2. ТЭ5
прежнему будет воздействовать полное давление воздуха главного резервуара, который будет проходить по каналам л и м через поднятый пружиной 13 клапан 12. При этом клапан 14 будет поднят, а всасывающие клапаны компрессора будут выключены до тех пор, пока давление в главном резервуаре опустится до величины, на которую установлен регулятор давления (до 6,5 ати). В этом случае усилие пружины 9 включающего клапана 14 окажется больше усилия, получающегося от давления воздуха, и клапан 14 сядет на место, посадив одновременно и клапан 12. Трубопровод механизма выключения всасывающих кла-
чение компрессора, необходимо отпустить контргайку 5 и отверткой поворачивать стержень 3 в направлении вращения часовой стрелки, зажимая при этом пружину 2 клапана. Для понижения давления, при котором должно происходить включение компрессора, следует отпустить контргайку 7 и поворачивать стержень 10 против часовой стрелки, уменьшая затяжку пружины 9.
Схема воздушного трубопровода системы автоматики. В рассматриваемой схеме (фиг. 108) показаны воздушные трубопроводы системы автоматики тепловоза. Трубопроводы же азто-
UIf
7 .6 ,8 ,9
10 Il .12 .13 ,П is к ,17 ,18
,19
Фиг. 108. Схема воздушного трубопровода системы автоматики:
/ — реверсор; 2 — электропневматические контакторы; 3 — труба; 4 — разобщительный кран; 5 — труба к системе автоматики; 6 — воздухораспределительная колонка системы управления: 7—манометр; 8 — труба, идушая к электропневматическим вентилям регулятора оборотов; 9 — резервуар низкого давления; 10— водоспускной кран; // — редукционный клапан; 12— фильтр; 13 — труба, сообщающая магистраль главного резервуара с выключающим механизмом всасывающих клапанов компрессора; 14 — регулятор давления; 15 — труба, ведущая от магистрали главного резервуара к трубопроводу автоматики; 16 — разобщительный кран; 17—фильтр; 18—клапан тифона; 19 — тифон; 20—стеклоочистители; 21 — вентиль стеклоочистителя: 22 — труба к стеклоочистителям; 23 — труба питательной магистрали; 24 — сборник: 25 — главный резервуар (0,75 и3) (первый и второй); 26 — предохранительный клапан; 27 —труба для охлаждения воздуха; 28-— нагнетательная труба
компрессора: 29 — компрессор.
панов компрессора сообщится через каналы з, д и е с атмосферой, и воздух снова начнет нагнетаться в главный резервуар. Через канал п сообщится с атмосферой также и полость а над выключающим клапаном /, в результате чего клапан / снова будет находиться с одной стороны под давлением пружины, а с другой стороны — под давлением воздуха, т. е. снова будет готов к выключению компрессора.
Установка регулятора на указанные выше давления, при которых происходит выключение и включение компрессора, производится затяжкой пружин. Например, для повышения давления, при котором должно происходить выклю-
тормозов и системы управления песочницами рассмотрены ниже при описании экипажной части.
Сжатый во второй ступени компрессора 29 воздух поступает через нагнетательную трубу 28 в трубу 27 для охлаждения воздуха, расположенную с правой стороны под площадкой тепловоза, откуда, несколько охладившись, попадает в первый главный резервуар 25. Из этого резервуара по второй охлаждающей трубе 27 воздух поступает во второй резервуар 25 и затем в сборник 24. Сборник служит для очищения воздуха от воды и масла, которые должны периодически удаляться через водоспускной кран 10.
ХОЛОДИЛЬНИК ТЕПЛОВОЗА ТЭ1
139
Перед резервуарами стоят предохранительные клапаны 26, отрегулированные на максимальное давление, равное 10 ати. Первый резервуар размещен между нижним топливным баком и задней тележкой, а второй — между топливным баком и передней тележкой тепловоза.
После сборника трубопровод разветвляется. При этом одна ветвь 23 идет к питательному трубопроводу автотормозной системы и системы пескоподачи, а вторая ветвь 15 — к трубопроводу системы автоматики.
