Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
зубьев Б и В ведущей и ведомой шестерен и проходит в выемку Г. Здесь зубья шестерен 8 и 2 выдавливают из впадин масло, которое выходит через выемку Г в крышке и шту-.•Jif- цер в нагнетательную ""'* трубу, ведущую через фильтры к топливным насосам дизеля. Невозможность обратного протекания масла из нагнетательной полости насоса во всасывающую обеспечивается точностью пригонки шестерен к корпусу, крышке и ее серповидному выступу.
Уплотнение вала выполнено следующим образом. В корпус вставлена втулка 9, изготовленная из стали марки 12НЗА, плотно
ТРУБОПРОВОДЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ
125
охватывающая вал 10. На торец втулки 9 опирается торец латунной втулки изготовленной из латуни марки Л С 59-1. Торцы эти прошлифованы и проверены по краске. К бурту втулки // припаяна латунная гофрированная трубка 12, которая другой стороной также припаяна к латунной уплотнительной втулке 15 (для изготовления втулок Il и 15 применяется также бронза БрОС 8-12). Внутри гофрированной трубки поставлена пружина 13, стремящаяся раздвинуть втулки в стороны.
Втулка 15 входит в отверстие накидной гайки 14, которая своим буртом прижимает конический, притертый к пояску корпуса бурт втулки 15. Пружина 13 прижимает торец втулки 11 к торцу втулки 9, тем самым не давая возможности топливу, просочившемуся через зазор между втулкой 9 и корпусом 7, войти внутрь уплотнительного элемента.
Проверка плотности прилегания обеих уплот-нительных поверхностей проверяется при давлении 10 ати в течение 10 мин. При этом топливо не должно просачиваться.
Для установки торцевого зазора между шестернями насоса и корпусом служат свинцовые и бумажные прокладки, которые ставятся между крышкой и корпусом. Уже указывалось, что величина зазоров в шестеренчатом насосе имеет очень важное значение. В подписи под фиг. 98 даны в качестве примера размеры основных зазоров топливопод-качивающего насоса.
Цианирование валов и электродвигателя производится при помощи прокладок между корпусом насоса и общей плитой насоса и эл ектродвигателя.
Фильтры. На всасывающей трубе перед топливным насосом поставлен двойной сетчатый набивной фильтр грубой очистки.
Фильтр имеет два цилиндрических сосуда — корпуса, в каждом из которых имеются вставленные одна в другую цилиндрические металлические сетки. Снизу и сверху сетки закрыты фланцами, а полость между ними заполнена хлопчатобумажными концами (обрезками пряжи). По середине внутренней сетки проходит пустотелый стержень с прорезанными в нем отверстиями.
Топливо поступает в корпус фильтра со стороны наружной сетки, проходит через нее, затем через набивку и внутреннюю сетку и через отверстия в стержне выходит во всасывающую трубу топливоподкачивающего насоса.
Весь фильтрующий элемент, состоящий из сеток, набивки и стержня, прижимается к гнезду в крышке пружиной.
Корпусы фильтра соединены общей крышкой, имеющей по середине общий переключательный кран, который может быть поставлен в три положения: горизонтальное левое, горизонтальное правое и вертикальное — рукояткой книзу. При вертикальном положении рукоятки топливо проходит одновременно через оба корпуса фильтра. При рукоятке, повернутой вправо, работает левый фильтр; при этом правый фильтр может быть разобран, сетки его могут быть очищены и промыты, набивка также промыта или сменена.
Для разборки фильтра следует отнять от крышки корпус совместно с сетками, снять верхний фланец наружной сетки, вынуть набивку и внутреннюю сетку. После очистки
Фиг. 99. Детали вспомогательного топливоподкачивающего насоса.
фильтра и постановки его на место можно поворотом рукоятки переключить промытый корпус фильтра в рабочее положение.
Рекомендуется работать сразу на обоих фильтрах, так как при загрязнении одного фильтра топливо будет проходить через второй, не вызывая подсасывания воздуха в топливопровод через уплотнение вспомогательного топливного насоса.
Основным топливоочистительным фильтром является топливный войлочно-щелевой фильтр, установленный перед топливным насосом дизеля на левой стороне блока.
Фильтр, прикрепленный к приливу блока четырьмя шпильками, представляет собой три заключенных в одном корпусе фильтра, из которых два — щелевого типа, а один — сетчато-войлочный.
Корпус / фильтра (фиг. 100) разделен на четыре отсека, сообщающиеся между собой через каналы в пустотелой крышке 4. В двух первых отсеках расположены щелевые фильтры, третий отсек — запасной, в четвертом размещен сетчато-войлочный фильтр.
126 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
Фиг. 100. Щелевой и войлочный топливные фильтры:
/ — корпус фильтра; 2 — шпильки крепления корпуса фильтра к блоку цилиндров; 3 — первой щелевой фильтр; 4—крышка корпуса фильтра; 5 — шайба и набивка сальника стержня фильтра; 6 — нажимная гайка сальника первого щелевого фильтра; 7 — стержень с рукояткой первого фильтра; 8 — стержень с рукояткой второго щелевого фильтра; 9 — гайка; 10 — верхняя крышка сетки; 11 — нажимная пластина войлочного фильтра; 12 —стержень; 73-войлочиая пластина фильтра; 14—войлочная пластина фильтра (тонкая); 15 — пластинка сальника фильтра с войлочным Кольцом; 16 — тарелка пружины и оправка сальника с войлочным кольцом: 17 — пружина; 18 — гайка; 19 — головка стержня; 20 — штуцер: 21 — штуцер; 22 — медные шайбы; 23 — металлическая сетка; 24 — шелковый чехол; 25— спускная пробка; 26—медная шайба; 27 — прокладка крышки фильтра; 28— второй щелевой фильтр; 29 — штуцер для подвода топлива; а — полость первого щелевого фильтра; б—канали окно для подвода топлива; в — канал в крышке, подводящий топливо к окну г — канал для перехода топлива в полости дне; дне — полости войлочного фильтра в крышке и корпусе; ж — отверстие в стержне 12 для прохода топлива к штуцеру 20; з — запасная полость фильтра; к — окно для подвода топлива ко второму щелевому фильтру; и — окно выхода топлива в запасную полость фильтра.
