Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
того, как кромка плунжера перекроет эти отверстия и плунжер начнет сжимать оставшееся в рабочей полости масло, последнее поднимет шарик 50 и будет поступать в смазочную систему компрессора.
Путь смазочного масла таков. Из плунжера через сверление в эксцентрике и щеке вала компрессора масло проходит в осевое сверление шейки вала. В шейке выполнены три радиальных сверления, которые подводят масло к мотылевым подшипникам шатунов первой и второй ступени. Часть масла идет на смазку
подшипников и через зазоры сливается в картер, а также разбрызгивается на стенки цилиндров и другие части компрессора. Остальное масло через сверления в шатунах проходит к головным втулкам 12 и через кольцевые выточки, сверления и продольные канавки втулок смазывает поршневые пальцы.
Корпус насоса представляет собой отливку из чугуна, имеющую, кроме цилиндрической части, два дополнительных пустотелых коробкообразных прилива 26, сообщающихся с рабочей цилиндрической частью корпуса насоса
ТРУБОПРОВОДЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ
133
TT
56 55 5і 53 в
і5 5 г 2 S
прессор:
ступени; 5 — патрубок фильтра; 6 — воздушная трубка выключающих при-рои ступени; 9 — трубка; 10— верхний коллектор холодильника; II —со-первой ступени; 15 — шатун цилиндра первой ступени; 16 — кривошип: для заливки масла в картер и пробка; 22 — масломерный щуп: 23 — кор-масляного насоса; 27 — эксцентрик коленчатого вала компрессора; 28 — хо-32 — регулирующий клапан масляного давлення; 33 — шатун цилиндра вто-38 — корпус предохранительного клапана; 39 — пружина предохранительного 44 — фнльтр; 45 — сапун; 46 — соединительные кольца полужесткой муфты; 50— шаровой клапан плунжера; 5/—крышка корпуса компрессора; стопорное кольцо сетки фильтра; а — нагнетательный канал крышки второй масляного насоса; гид — сверления в теле вала.
двумя сверлениями. Примерно против этих сверлений в плунжере насоса также, имеется сквозное сверление, через которое масло под давлением заполняет пустоты приливов, образуя запас для смазки плунжера. Одновременно эти заполненные маслом камеры поглощают гидравлические удары, смягчая работу насоса.
Регулятором давления в смазочной системе компрессора является клапан 32. Клапан состоит из корпуса, ввертываемого в вал. Корпус пустотелый, с кольцевой заточкой под верхним уплотнительным буртом. В верхней части кор-
пуса, к гнезду, расположенному ниже заточки, прижимается снизу пружиной клапан. Пружина опирается на тарелку, которая лежит на стопорном пружинном кольце, заложенном в кольцевой выточке внизу корпуса клапана.
Сверление г в щеке вала соединяет кольцевую заточку корпуса клапана со смазочной магистралью, а радиальные сверления в корпусе клапана сообщают кольцевую заточку с полостью над клапаном и со сверлением д в щеке вала, выходящим непосредственно в картер сбоку шарикоподшипника 30. При повышении давления в смазочной системе выше допустимого (1,75 ати для холостого хода; 3,5 ати — для полного числа оборотов) масло отжимает клапан и частично уходит через сверление д, снижая тем самым давление в масляной магистрали. Особенность клапана состоит в том, что к усилию, с которым он прижимается пружиной к своему седлу, добавляется усилие от центробежной силы клапана. И так как с увеличением числа оборотов вала усилие это увеличивается, то с увеличением числа оборотов также увеличивается и давление масла, необходимое для открытия клапана.
Шатуны и поршни. Мотылевые головки шатунов, размещенные на одной шейке вала, смещены по его оси. Отдельных вкладышей шатуны не имеют, и баббит залит непосредственно в нижнюю крышку 12 и в тело мотылевой головки (фиг. J 03). Шатуны штампованные из стали марки 40Х; баббит марки Б83.
В мотылевой головке имеются латунные прокладки //, изменяя общую толщину которых можно установить желаемый зазор между шейкой вала и баббитовой заливкой. Мотылевые болты 9, стягивающие крышку и верхнюю половину головки шатуна, изготовлены также из стали марки 40Х. Головка болта частично срезана и опирается плоскостью среза на плоскость среза шатуна, вследствие чего не может повернуться.
В баббитовой заливке проточена кольцевая канавка 10, по которой масло подходит к сверлению а в шатуне и идет далее к головной бронзовой втулке, также имеющей кольцевую канавку и внизу три продольных канавки, не доходящие до торцов втулки. Втулка предохраняется от проворачивания стопором, кото-
134 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
рый ставится на место с наружной стороны верхней головки шатуна.
С поршнем 1 шатуны соединяются пальцами 5 плавающего типа. При этом пальцы
Фиг. 103. Шатун и поршень второй ступени компрессора:
/ — поршень; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — маслосбрасываюшее кольцо; 4 — запорное кольцо поршневого пальца; 5 —поршневой палец; 6 —бронзовая втулка головного подшипника с кольцевой канавкой; 7— шатун; 8 — маслосрезывающее кольцо; 9— шатунный болт; 10 — баббитовая заливка с кольцевой канавкой, //—прокладки; 12 —крышка; а — осевое сверление в шатуне.
первой ступени полые, а палец второй ступени — цельный. Пальцы, изготовленные из стали марки 20, цементированы и шлифованы. От перемещения в осевом направлении пальцы предохраняются двумя стопорными пружинными кольцами 4, закладываемыми в кольцевые канавки, проточенные в гнездах поршня.
