Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
ростей с полетным весом в 42000 кг на высотах до 4000 м показал нормальную работу и пилотируется удовлетворительно. Самолет может быть допущен к перелету в Москву и к государственным испытаниям в НИИ ГВФ...»
Вскоре ПС—124 перегнали в Москву. В августе он принял участие в воздушном параде в Тушино в честь Дня авиации. После этого машина успешно прошла государственные испытания, ее передали Аэрофлоту.
С бортовым номером Jl-760 самолет совершал регулярные рейсы на линии Москва — Минеральные Воды до декабря 1940 г Затем до ноября 1941г. машина находилась в эскадрилье особого назначения московского аэропорта, но полетов на ней не производили, только заменили два двигателя (№3 и №4) на более мощные AM-35. В ноябре 1941 г. самолет передали Узбекскому управлению ГВФ. Он начал перевозить грузы и пассажиров по трассам Ташкент — Куйбышев и Ташкент — Чарджоу — Ургенч.
14 декабря 1942 г. Jl 760 летел из Чарджоу в Ташкент, имея на борту 26
пассажиров, 10 членов экипажа и 5523 кг коммерческого груза. В 90 км от ташкентского аэропорта самолет с работающими моторами начал снижаться. Все круче и круче... Под углом около 80 градусов он врезался в землю. Погибли все. Расследование показало, что командир корабля покинул свое место, передоверив управление еамолетом, по-видимому, пилоту, летевшему в качестве пассажира. Последний случайно включил механизм перестановки стабилизатора. Когда спохватились, было уже поздно. За время летной службы самолет провел в воздухе 698 часов, ни разу не ремонтировался и его материальная часть была в отличном состоянии.
Остальные самолеты предполагавшейся серии не строили по двум прими нам:
— как пассажирские они были просто не нужны. Это было ясно, «кому следует» и в 1935 г. Ведь Аэрофлот мог использовать менее громоздкие и более экономичные самолеты типа АНТ—14 (нодаже он, рассчитанный на 36 пассажиров, оказался для ГВФ преждевременным);
ПС-124 на линии Москва -Минеральные Воды
ПС-124 в Узбекском управлении ГВФ, конец 1941 г.
ВТіЯ АНТ-20 бис
Схема самолета АНТ-20 бис
Основные характеристики самолетов АНТ-20 бис
Экипаж, чел. - 8
Пассажиры, чел. 60 64 (85)
Число х тип двигателей 6хМ-34ФРНВ 2хМ-35+4хМ-34ФРН
Мощность, л.с.
максимальная 6x1200 6x1200
номинальная 6x1000 6x1000
Длина самолета, м 34,10 -
Размах крыла, м 63,00 63,00
Высота самолета
в линии полета, м 10,85 -
Площадь, м?
крыла 480,00 -
горизонтального оперения 55,20 -
вертикального оперения 2265 -
Взлетная масса, кг
нормальная 42000
максимальная 45000 45600
Масса пустого самолета, кг 32046 33370
Максимальная скорость, км/ч
/на высоте, м 235/2000 296/3600
Крейсерская скорость, км/ч 230 226
Практический потолок, м 5500 7200
Дальность полета
максимальная, км - 900
Длина разбега, м 500 -
Длина пробега, м 620 —
— гиганты предназначались для применения и в качестве бомбовозов, но уже к 1937 г. стало ясно, что из-за малой скорости такие машины не смогут в будущей войне выполнять свои задачи. Это обстоятельство и решило участь серии.
По своим размерам и массе ТБ-4 и АНТ—20 значительно превосходили все тяжелые самолеты того времени. Так что это было несомненным успехом советской авиапионнои науки и промышленности. В процессе создания гигантов удалось решить сложнейшие для 30-х годов проблемы аэродинамики, строительной механики и прочности. Подготовка производственных мощностей для серийного выпуска таких больших самолетов благоприятно сказалась на развитии советской авиапромышленности в дальнейшем.
КОНСТРУКЦИЯ
В основном конструкция самолета осталась такой же, как и у «Максима Горького». Новым, по существу, был только фюзеляж, в котором отсутствовало агитационное оборудование.
Самолет предполагалось эксплуатировать и на лыжном шасси, для чего были проведены дополнительные расчеты.
В 1930 г. УВВС направило в ЦАГИ задание на проектирование и постройку многоместного истребителя. Самолет должен был выполнять функции истребителя сопровождения, легкого бомбардировщика и разведчика. Требования к машине несколько раз изменялись и уточнялись. В 1931 г. УВВС наконец утвердило TTT к двум тяжелым истребителям: многоместному МИ—3, вооруженному скорострельными пулеметами, и пушечному истребителю ДИП. Создание обеих машин решили поручить ЦАГИ.
Основываясь на последних TTT УВВС, достаточно высоких для своего времени, с 1 марта 1931 г. КБ приступило к проектированию, а уже в июле представило на рассмотрение НИИ ВВС эскизный проект истребителя МИ—3 (заводское обозначение АНТ—21). Проект был утвержден, несмотря на некоторые отклонения от требований ВВС:
TTT Эскизный УВВС проект 1931г. 1931г.
полезная нагрузка, кг 980
и-
300 320
90-100 110
12-14 13
7000 8300
1000 1000
100 130
80 315
AHT-21
МИ-3
максимальная
скорость, км/ч скорость
посадочная, км/ч время набора высоты
5000 м, мин потолок, м дальность, км разбег, м
пробег (с тормозами), м
Первый полет опытного самолета состоялся 23 мая 1933 года. Машина неоднократно дорабатывалась, но устранить недостатки так и не удалось. К этому времени уже заканчивалась постройка более совершенного самолета — АНТ—40, от которого ждали лучших характеристик.
