Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
«МГ» выполнял сдаточный полет. Летчик КБ Н.С. Журов передавал самолет лет-
чику агитэскадрильи И.В. Михееву. Это событие было праздником для создателей уникальной машины, самым достойным из которых разрешили стать пассажирами двух запланированных на этот день полетов. Летные качества машины не вызывали ни малейшего сомнения.
Как всегда, «МГ» сопровождали два самолета: Р—5, который пилотировал летчик Рябушкин (там же находился кинооператор Щекутьев) и И—5, которым управлял Н.П. Благин. Самолеты сопровождения взлетели первыми, за ними — «МГ».
Вначале все шло как обычно, и «МГ» уже взял курс на аэродром. Неожиданно Благин начал выполнять фигуры высшего пилотажа вблизи «МГ». При выполнении одной из них его И—5 врезался в правую консоль крыла, в районе среднего двигателя. «МГ» начал разрушаться в воздухе, упал он в поселке Сокол Погибли все.
На следующий день в «Правде» появилось сообщение ТАСС о трагедии. Его текст правил лично И.В. Сталин. В сообщении говорилось, что трагедия стала следствием недисциплинированности Благина. Виновник был назван.
Первый маршал сразу же призвал не пускать в авиацию «воздушных хулиганов». Из семи первых Героев Советского Союза пятеро сочли возможным выступить 20 мая 1935 г. в «Правде» с заявлением
АНТ-20 на Центральном аэродроме
99 АНТ-20
АНТ-20 готовится к взлету
АНТ-20 над Москвой
о том, что «воздушное ухарство, ненужная удаль, преступное озорство явились причиной гибели замечательных людей, замечательного корабля. Летчик Благин нарушил дисциплину». Двое из семи Героев — М. В. Водопьянов и M .Т. Слепне в не поставили своих подписей под этим заявлением. В нашей стране, как всегда, виноватыми оказались «стрелочники».
Могли Благин сам решиться на такое безумство? Николай Павлович Благин, военный летчик-испытатель, летал еше на дореволюционных самолетах, первым испытывал ТБ—1 с пороховыми ускорителями, имел авторские свидетельства. В те годы лучших пилотов награждали
легковыми автомобилями, среди них был и Благин. Такой человек никак не мог быть «воздушным хулиганом». Так же считал — но это никого не интересовало -и один из руководящих работников НИИ ВВС И.Н. Квитко: «Для большего эффекта решено было выпустить в полет летчика Благина на истребителе, в задачу которого входило на каком-то удалении от гиганта «МГ» выполнять фигуры высшего пилотажа». Добавим, что на каждый полет выдается задание. В письменном виде. С изложением программы полета, подписями ответственных лиц и исполнителей. Куда сразу же исчезли полетные листы Рыбушкина и Благина?
Ж «ъ-^щ
; л» * t
Ш Истина, если документы не уничтожили, погребена в архивах. Н.П. Благин, уверены мы, ни в чем не виноват. Будучи военным летчиком, он просто не мог не выполнить полученного распоряжения...
РЕКОРДЫ
В 1934 г. на «МГ» летчики М.М. Громов и Н.С. Журов установили мировые рекорды подъема груза массой 10 и 15 т на высоту 5000 м.
МОДИФИКАЦИИ
Военный вариант
В ноябре 1933 г. КБ и НИИ ВВС обсуждали вопрос о возможности использования АНТ—20 для военных целей. В декабре 1933 г. появились технические требования к самолету «Максим Горький» в военном варианте с восьмью моторами M- 34Р. Их составил главный инженер-механик ВВС РККА Аузан на основе опыта государственных испытаний бомбардировщика ТБ—4. В разделе летной эксплуатации говорилось, что самолет должен «допускать горизонтальный полет на боевой высоте с одним выключенным мотором и на высоте 2000 м с двумя выключенными моторами». Посадочная скорость не должна превышать 100 км/ч, длина разбега — не более 400 м, длина пробега с тормозами — не более 300 м, без тормозов — 400 м. Емкость бен зо- и маслобаков должна была обеспечить техническую дальность полета не менее 3000 км. Флетнер или серворуль должен был обеспечивать возможность полета при остановленных с одной стороны моторах. Требовалось также сделать так, чтобы штурман-бомбардир имел возможность самостоятельно доводить самолет по курсу в пределах двух-трех градусов. В крыле и фюзеляже «должны быть предусмотрены крепления для подвески гамаков и разработана конструкция самого гамака».
В разделе технической «эксплуатации» указывалось, что полная заправка самолета (вода, масло, бензин, подвеска бомб и снаряжение патронами и снарядами) не должна занимать свыше 30 минут («и ни одной минуты больше»). Кроме того, требовалось обеспечить «заливку топлива в воздухе с обеих сторон крыла». Аварийный слив топлива в воздухе, по крайней мере из половины
баков, должен был происходить за 15—20 секунд. Конструкция самолета должна была обеспечить «доступ в полете ко всем моторам для наблюдения за их работой и для устранения неисправностей», а также «свободную работу экипажа в крыле и фюзеляже, для чего внутренность крыла и задняя часть фюзеляжа (Ф—3) должны иметь хорошее освещение в виде окон-иллюминаторов».
8 марта 1934 г. в ЦАГИ состоялось совещание по вопросу «вооружения военного варианта самолета «Максим Горький». От ВВС участвовали: заместитель начальника штаба ВВС РККА Лавров, Го-рощенко, Аузан; от ЦАГИ — Харламов, Туполев и Надашкевич.
