Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Помимо стандартного постоянного тока напряжением 24 В, впервые на отечественном самолете применили переменный трехфазный ток напряжением 127 В. Для питания всех агрегатов и приборов самолет оборудовали специально для него разработанным бортовым энергетическим комплексом. Кроме обычных средств связи — СП У и пневмопочты, впервые в мире самолет был оборудован АТС на 16 абонентов. Аппарат командира корабля позволял в случае необходимости прекратить все разговоры для передачи собственного распоряжения по всем 16 каналам.
Ш АНТ-3
АНТ-20 бис
В мае 1935 г. CHK СССР постановил: взамен погибшего «МГ» построить три самолета такого же типа и таких же размеров — «Владимир Тенин», «Иосиф Сталин», «Максим Горький». Начали сбор средств и очень быстро набрали огромную по тем временам сумму — 68113267 рублей и 14242 рубля в иностранной валюте. Это позволило Совнаркому СССР дополнить список еше тринадцатью именными гигантами: «Михаил Калинин», «Вячеслав Молотов», «Климент Ворошилов», «Серго Орджоникидзе», «Лазарь Каганович», «Станислав Косиор», «Влас Чубарь», «Анастас Микоян», «Андрей Андреев», «Сергей Киров». «Михаил Фр\нзе», «Феликс Дзержинский», «Валериан Куйбышев».
В КБ началась срочная работа по выпуску чертежей для серии, которая закладывалась на достраивавшемся в Казани заводе № 124. На некоторое время пришлось отложить работы даже по АНТ—42.
Серпіїные машины отличались от АНТ-20, в основном, новым моторным оборудованием и переделанным фюзеляжем. Появление более мощных двигателей М-34ФРНВ позволило отказаться от тан-демной установки При этом суммарная мощность силовых установок осталась практически прежней. Фюзеляж был переоборудован так, чтобы в нем могли с удобствами разместиться 64 пассажира. В КБ самолет получил обозначение АНТ—20 бис.
В конце 1936 г. в Казань направили большую группу производственников и ПС-124
конструкторов КБ. Ответственным за всю программу строительства назначили заместителя главного конструктора — Б.А. Саукке. Сотрудники КБ помогали также строить завод. По распоряжению Б.А. Саукке, первую половину дня весь
Первый полет опытного самолета состоялся 15 мая 1939 года. Построена была единственная машина, она успешно эксплуатировалась на воздушных линиях вплоть до момента катастрофы, случившейся в декабре 1942 года.
инженерно-технический персонал работал в цехах: занимались планированием рабочих площадей, расстановкой оборудования, устройством складов, строительством лесов у машины, кровлей крыши и т.п. А вторую половину дня — проверяли чертежи и технологические карты.
ИСПЫТАНИЯ
Весной 1939 г. первую машину выкатили на аэродром. 15 мая экипаж в составе пилотов Э.И. Шварца и Н.И. Новикова, бортмехаников М.Ф. Жилина и А П. Беспалова впервые поднял самолет в воздух.
Но не всем, кто начинал строительство в 1936 г., довелось присутствовать на этом торжестве. С 1937 г. сидели в тюрьме Туполев и Петляков, с 1938 г. — Саукке и
АНТ-20 бис, 1939 г.
гГ 1
АН І -IB
I1J-:т . . j
АНТ-20
AHl 21
A H.' 2:
АН" -25 AHT-26 І-г" 27 AHT -28 Ar" 29 AHT -.0 AHl -31 АНТ-32 AHT-33 AHT-34 A HT--35 AHT-36 АНТ-37 АНТ-3 S AHT-39 AHT-40 AHT"41 AHT-42 AHT-43 АН T-44 AHT-4 5 АНТ-48 АНТ-47 АНТ-48 АНТ-49 АНТ-50 AHT- 51 AHT-52 АНТ-53 АНТ-54 A HT-5 5 AHT-56 WM АНТ-20 бис
AHT-2 О бис, 15 мая 1939 г. Слева - командир корабля Н.И. Новиков
АНТ-20 бис, 1939 г.
Сиприков (В.Г. Сиприков руководил производственными работами, а одно время был директором завода). Это отразилось в названии самолета — он стал именоваться ПС—124, что означало «Пассажирский самолет завода № 124».
Заводские испытания машины проходили до начала июля 1939 г. Ведущим был военинженер 2-го ранга И.В. Марков, летал пилот первого класса Э.И. Шварц. В одном из полетов произошел случай, который мог бы стать причиной аварии. Марков, находясь в кабине пилотов, заметил, что вращается штурвал управления стабилизатором. Сначала он решил, что им управляет кто-то из пилотов с электропульта. Но летчики этого не делали. Марков понял, что штурвал вращается самопроизвольно и с криком «держи» навалился на него и остановил. Потом, не чувствуя нагрузки, попробовал отпустить его, но штурвал снова стронулся с места.
Пришлось держать его до самой посадки. Оказалось, что перед полетом ремонтировали подъемник стабилизатора и стальную гайку заменили латунной. Сила трения в подъемнике стала слишком мала, что и привело к самопроизвольному перемещению стабилизатора. К следующему полету на штурвал поставили регулируемое тормозное устройство.
Во время испытаний самолет облетали во всем диапазоне скоростей на высотах до 4000 м. Чтобы проверить флаттерные характеристики, в одном из полетов со снижением машину удалось разогнать до 270 км/ч. Никаких вибраций и тряски во всем диапазоне скоростей от 125 до 270 км/ч не обнаружилось.
В заключении по результатам испытаний было записано, что «самолет типа «МГ» 6АМ—34ФРНВ постройки завода имени Серго Орджоникидзе, при заводских испытаниях на всем диапазоне ско-
Ш АН! 1 AHT -2 АНТ-3
