Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Саукке М.Б. -> "Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия " -> 51

Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.

Саукке М.Б. Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия — М.: Любимая книга, 2007. — 240 c.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка): samoletiantkratkaya2007.djvu
Предыдущая << 1 .. 45 46 47 48 49 50 < 51 > 52 53 54 55 56 57 .. 101 >> Следующая


что при тандем ном расположении дви- АНТ-22,

гателей КПД заднего, толкающего вин- заводские испытания, та ниже, чем тянущего. Кроме того, Севастополь,

двигатели не были снабжены нагнетате- август 1934 г.

цЭ АНТ-14

лями. Положение решили исправить за счет облегчения конструкции, улучшения аэродинамики, установки нагнетателей.

Но всего этого так и не сделали. При самом хорошем «раскладе» MK-1 мог поступить на вооружение не раньше конца 30-х годов. К этому времени и при соответствии заданным JlTX он бы безнадежно устарел. Работы по машине

остановили. Никаких сведений о ее дальнейшей судьбе пока на обнаружено.

РЕКОРДЫ

8 декабря 1936 г. летчики Т.В. Рябенко и Д.Н. Ильинский установили на АНТ-22 мировой рекорд, подняв груз массой 10040 кг на высоту 1942 м.

Погрузка бомб. Севастополь, государственные испытания, август 1935 г.

шшшшwmm

Спуск на воду. Севастополь, август 1934 г КОНСТРУКЦИЯ

Конструкция — цельнометаллическая, из кольчугалюминия.

Четырехлонжеронное крыло состояло из центроплана и двух консолей. Пояса лонжеронов выполнялись из кольчугалю-миниевых труб. Лонжероны центроплана стыковались с лонжеронами консолей с помощью стаканов с шаровой поверхностью, соединенных коническими болтами. Нижние пояса лонжеронов центроплана имели узлы крепления крыла к двум лодкам.

К первому лонжерону центроплана, по оси симметрии самолета, крепилась кабина экипажа. В ней размешались два летчика, штурман и бортмеханик. Место последнего находилось позади летчика и было несколько поднято. Такая компоновка позволяла механику наблюдать со своего места за работой винтомоторной Ф>ппы. Кабина имела люк, позволявший выходить на крыло для осмотра двигателей.

В центроплане, между лодками, было восемь бомбоотсеков для бомб среднего калибра в кассетах КД -2. Там же, снизу, устанавливались замки для наружной подвески крупнокалиберных бомб или торпед. Обшивка крыла — гофрирован-н ы й кол ьч у гал ю м и н и й.

Лодки — цельнометаллические, двухреданные, взаимозаменяемые. Их нижняя часть, герметически закрытая, была разделена на несколько водонепроницаемых отсеков, каждый из которых снабжался отдельным задраивающимся

люком. В носовой, средней и хвостовой частях лодок сделали вырезы для установки стрелково-пушечного вооружения. В палубе лодок было два люка: один — под центропланом, для сообщения между лодками; второй — аварийный. В бортах сделали иллюминаторы и дверь для входа экипажа. В правой лодке, рядом с кабиной стрелка, находилась изолированная кабина радиста. В носовых частях лодок размешались донные якоря. Остальные лодочные помещения были заняты морским оборудованием, радиостанцией, спасательными средствами, боезапасом. Обшивка лодок — листовой кольчугалюминий.

Катамаранная схема огромного самолета потребовала создания оперения оригинальной, ранее не применявшейся, конструкции.

Вертикальное оперение было двухки-левым. Трехлонжеронные кили крепились к хвостовым частям лодок шестью болтами каждый. Верхняя, съемная часть киля обшивалась полотном и к основному килю, обшитому листовым кольчугалюминием, крепилась болтами. Руль поворота имел кольчугалюминиевую обшивку и снабжался серворулем.

Горизонтальное оперение состояло из неподвижного и подвижного стаби лизаторов, руля высоты и задней фермы. Двухлонжеронный неподвижный стабилизатор крепился к килям. На втором лонжероне были кронштейны подвески подвижного стабилизатора (он располагался между килями) и руля высоты (половинки руля находились с внешней стороны килей). Обшивка стабили зато -

A HT-22 в полете

Af !T 1

ант-2 ант-3 ант-4 AHT АНТ-6 ант-7 ант-8 ант-9 ант-10 A H T-11 ант-12 aht -13 а'нт-14 ант-15 ант-16 aht-17 ант aht-19 ант-20 aht- 21 АНТ-22 aht- 23 aht-24 AHT 25 AHT 26 aht-2.7 aht-28 aht -29 aht-30 aht -31 ант-32 ант-33 aht-34 ант-35 АНТ-Зб ант-37 aht-38 aht-39 aht-40 aht-41 aht-42 aht-43 aht-44 ант-45 aht-46 ант-47 ант-4в ант-4э AHT-50 aht 51 a h t-52 ант-53 aht-5 4 ант-55 aht 56

117 АНТ-22

Схема самолета АНТ-22

Основные характеристики самолета АНТ-22

Число X тип двигателей 6хМ 34Р
Мощность, л. с.
максимальная 6x830
номинальная 6x750
Длина самолета 24,10
Размах крыла, м 50,94
Высота самолета, м 8,96
Площадь, м2
крыла 304,50
горизонтального оперения 43,95
вертикального оперения 21,33
Взлетная масса, кг
нормальная 28870
максимальная 33560
Масса пустого самолета, кг 21663
Масса полезной нагрузки, кг 6000
Максимальная скорость, км/ч у земли 226
Посадочная скорость, км/ч 110
Время набора высоты мин/м 8,50/1000
Практический потолок, м 3250- 3500
Дальность полета максимальная, км 1330
Продолжительность полета, ч 7
Вооружение
стрелковое: число х калибр 4x7,62 + 2x20
Масса бомбовой нагрузки, кг
максимальная 6000
Экипаж, чел. 11

ров — листовой кольчугалюминий, руля - полотно. Каркас подвижного стабилизатора состоял из одного лонжерона и нервюр. В средней части лонжерона был шарнир, предохранявший ось вращения стабилизатора от перекоса. Подвижный стабилизатор крепился к неподвижному с помощью четырех кронштейнов на передней кромке лонжерона.
Предыдущая << 1 .. 45 46 47 48 49 50 < 51 > 52 53 54 55 56 57 .. 101 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed