Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
«При создании самолета по первоначальным требованиям НТК УВВС машина с полезной нагрузкой до 3790кг должна была
иметь полетный вес не менее 7,5—8 т. При таком весе и соответствующих размерах заданную скорость могут обеспечить только два мотора мощностью по 1250—1300л.с. В настоящее время таких двигателей нет ни у нас, ни за границей. После нашего заявления о невозможности постройки машины под заданные TTTмы получили (30мая) измененные требования. При этом полезная нагрузка была снижена до 2369кг, а на броню отводилось 500 кг. По нашему настоянию в новых требованиях масса брони уменьшилась более чем в три раза по сравнению с первым вариантом. В итоге мы пришли к выводу, что эти требования в основном удовлетворить можно, переделав под штурмовик существующую машину Р-6. Для этого надо поставить на нее новые моторы ASSO-750, спроектировать новый фюзеляж с передней и задней кабинами, провести небо іьшую доработку крыш. Такое решение обеспечит целый ряд преимуществ. Во-первых, ЦАГИ мог бы сделать реальную машину в сроки, требуемые правительством, — к 1 мая 1931 г., машину, по своим качествам в основном подходящую к требованиям НТК и Штаба. Во-вторых, проектирование совершенно новой машины и запуск ее в серию означал бы, что военные получат ее не раньше конца 1933 — начала 1934г., а при переделке Р—6 штурмовик попадет в ВВС к середине 1932 г.»
Совещание приняло решение: «считать целесообразным создание штурмовика на базе самолета Р—6».
На основании этого Е.И. Погосский 5 июля 1930 г. направил в загранотдел УВВС заявку на приобретение для машины ТШ—Б (АНТ—17) двух моторов ASSO-750 мощностью по 800л.с. в комплекте с необходимым оборудованием и документацией.
Документы о дальнейшей судьбе работ по этому проекту пока не обнаружены. Проект тяжелого штурмовика на базе самолета Р—6. Разрабатывался в 1930 г. Его отличали от самолета АНТ—17 более мошное вооружение, усиленная бронезашита. Работы были прекращены в момент начала постройки опытной машины.
AHT-18
тш
Рисунок AHT-18
AHT-19
П
роект пассажирского двухмоторного моноплана. В качестве прототипа был принят хорошо освоенный, строившийся серийно бомбардировщик ТБ—I (АНТ—4). Работы по машине прекратили в 1932 г. — на стадии эскизного проектирования. Дополнительных материалов нет.
AHT-I AHT-2 АНТ-3 АНТ-4 АНТ-5 АНТ-6 AHT-7 AHT-S АНТ-9 AHT-1С AHT-Tl AHT-12 АНТ-13 AHT-14 AHT-IS AHT-16 АНТ-17 АНТ-18 АНТ-19 АНТ-20 AHT-21 A HT- 22 ANT-2В AHT-24 АНТ-25 АНТ-26 АНТ-27 AHT-28 A HT-- 29 AHT-BO АНТ-31 AHT-32 A HT-33 АНТ-34 AHT-35 А.НТ-36 AHT "37 АНТ-3 8 АНТ-3 9 АНТ-4 0 АНТ-41 AHT-42 АНТ-43 AHT-44 АКГ-45 AHT-46 АНТ-47 АНТ-4 8 АНТ-4 S AHT-SQ АНТ-51 AHT-52 AHT-S3 AHT- 54 AHT-55 АНТ-56 ЕЗ САМОЛЕТЫ AHT
Беляев
Виктор Николаевич
Учился в Московском политехническом институте и МГУ (1920—1923 гг.). С 1922 г. начал исследования в области прочностных расчетов цельнометаллических авиационных конструкций.
В ЦАГИ — с 1926 г. Совместно с В.М. Петля ковы м разработал методику расчета на прочность прямого свободно-несущего многолонжеронного крыла, впервые опробованную для ТБ—1, ТБ—3. Предложил (совместное М.В. Келдышем и Е.П. Гроссманом) метод расчета критической скорости флаттера.
Впервые доказал возможность экспериментального определения этой скорости в аэродинамических трубах с помощью «шашлычных» динамически подобных моделей, а также методы повышения критической скорости флаттера.
В 1934—1937 гг. создал три планера, а в 1939 г. — дальний бомбардировщик — летающее крыло (ДБ—JlK), в которых использовал свои идеи о флаттероустой-чивых конструкциях.
Надашкевич
Александр Васильевич
В авиации — с 1916 г. Выпускник Теоретической школы авиации (1917 г.) и Московской школы авиации высшего пилотажа (1918 г.).
С 1924 г. по 1930 г. работал в Научно-техническом комитете Воздушного Флота РККА — занимался конструированием и внедрением в ВВС новых образцов авиационного вооружения.
В 1930—1931 гг. находился в заключении в ЦКБ—39 ОГПУ.
С октября 1931 г. — помощник Туполева по вооружению самолетов. Им сконструирован пулемет ПВ—1, ставший основным на наших истребителях. Руководил разработкой новых систем авиационных бомб, занимался методикой их бомбометания с самолетов ТБ-3, ТБ—7, СБ.
С 1937 г. по 1941 г. в ЦКБ-29 НКВД участвовал в создании вооружения самолета «103».
С 1941 г. — в КБ, где занимался проектированием и внедрением новых систем вооружения — от турельных установок с дистанционным управлением до ракетных комплексов. А
Первоначально обозначение АНТ—20 носил проект четырехмоторного пассажирского самолета. К его проектированию КБ приступило в 1931 г. По своей схеме машина являлась развитием бомбардировщика AHT 16. Основные отличия были в том, что размах крыла пассажирской машины увеличили более чем на 2 м, а длину фюзеляжа — на 1 м. Вместо шести моторов М—34 планировали установить четыре М —35 с редукторами. Разработанный эскизный проект передали на утверждение УВВС. Но осенью 1932 г. работа над АНТ—20 была приостановлена - КБ получило другое срочное задание.
