Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Задняя ферма жестко соединяла хвостовые части лодок. Она представляла собой клепаную балку обтекаемой формы со сварными стальными узлами на концах. В середине балки стояла V-образная стойка. Ее верхние концы соединялись с неподвижным стабилизатором. От стойки к килям шли диагональные стальные ленты с тендерами для регулировки.
Проводка к органам управления -смешанная (тяги, тросы, ленты).
Шесть двигателей в трех тандемных установках, расположенных по оси симметрии самолета и осям лодок, крепились к верхним полкам первого и третьего лонжеронов. Моторамы были сварными, из хромомолибденовых труб. Запуск двигателей осуществлялся от баллонов со сжатым воздухом.
033 лиг-?
АНТ-2 АНТ-3
АНТ-23
В конце 20-х гг. внимание специалистов по самолетному вооружению привлекли орудия, разработанные Л .В. Курчевским. Автоматическая пушка Курчевского (АПК), которую еше называли динамо-реактивной пушкой (ДРП), не была похожа на обычные орудия. Ее отличительная особенность — почти полное отсутствие отдачи при стрельбе, что позволяло существенно увеличить калибр авиационного вооружения при незначительном увеличении веса. Именно поэтому У В ВС дало ЦА-ГИ задание на проектирование пушечного истребителя И—12.
В ТТТ, переданных КБ 26 июля 1930 г., говорилось, что самолет с двумя моторами Jupiter мощностью 480л.с. должен иметь:
полетную массу 340 кг
максимальная скорость
на высоте 5000 м 300 км/ч
время набора
высоты 5000 м 10—12 мин
запас горючего на полет в течение 1,5 ч
Ведущим инженером назначили В H Чернышова.
Разрабатывая проект нового истребителя, получившего в КБ обозначение АНТ-23, конструкторы нашли несколько необычное решение. В эскизном проекте это был двухбалочный низко-план с кабиной-гондолой, установленной на центроплане.
30 ноября 1930 г., после утверждения проекта, КБ приступило к постройке са- И-12
молета.
ИСПЫТАНИЯ
Первый полет на АНТ—23 летчик И.Ф. Козлов совершил 29 августа 1931 г. Затем начались испытания. После каждого полета выявлялись те или иные недо-
Первый полет состоялся 29 августа 1931 года. Построен единственный опытный экземпляр.
За свою «жизнь» АНТ—23 совершил 21 полет, пробыв в воздухе почти 9 часов. Испытания самолета затянулись, а в июне 1934 года работы по этой необычной машине прекратили.
статки, устранение которых отнимало много времени. Только 11 ноября 1931 г. на монинском полигоне на земле опробовали установленные на машине пушки АПК—4 калибра 76 мм. После восьми выстрелов никаких повреждений конструкции не обнаружили. В феврале 1932 г. провели повторные испытания, выпустив 26 снарядов. Они выявили необходимость переделки хвостового оперения, требовалась и регулировка механизма левой пушки.
После доработок, 21 марта 1932 г., И—12 поднялся в воздух для проведения
боевых стрельб. Каждую пушку зарядили АНТ-23,
двумя снарядами массой по 0,56 кг. На заводские испытания, высоте 1000 м И.Ф. Козлов выстрелил из лето 1932 г.
ант-4
АНЇ-5
aht-б
ант-?
АИТ-8
ahl
АНТ-10
aht- П
АНТ-12
aht-13
AHT-14
AHT-1IS
АНТ-Т6
АНТ-17
aht-1s
AHT-19
aht 20
а ht-21
aht -22
АНТ-23
ант-24
AHT 25
ант-2 б
aht 27
Abff-ZS
AHT-29
АНТ-3 0
AHT-
AHT-32
АНТ-33
АНТ-34
ант-35
АНТ-35
aht 37
АНТ-38
AHT-39
AHT-40
АНТ-41
aht-42
ант-43
ант-44
АНТ-4 5
ант-46
ант-47
АНТ-48
ант-49
ант-50
A HT-51
ант-52
ант-53
АНТ-54
АН T-5 5
aht-56
119 АНТ-23
статочный КПД толкающего винта -все это сказалось на летных качествах. Главная же беда была в том, что в аварийной ситуации летчик не мог воспользоваться парашютом — если бы он покинул самолет, то неминуемо попал бы под задний винт. Все это предполагалось учесть при постройке И—12 бис.
В августе 1931 г. КБ приступило к постройке дублера — И—12 бис. Работа проводилась по инициативе Бауманской комсомольской организации, взявшей шефство над этой машиной. Поэтому у нее появилось второе название — «Бауманский комсомолец». Необходимо было учесть все недостатки, выявленные на первой машине. Испытания И—12 требовали все новых доработок, что очень сказывалось на нормальной работе по И—12 бис. В начале июня 1934 г. работы по дублеру прекратили.
АНТ-23,
заводские испытания, лето 1932 г.
левой пушки. В последующие минуты ему пришлось применить все свое мастерство, чтобы посадить поврежденную машину. При осмотре обнаружили, что разорвало диффузор, сорваны обтекатели, оборвались тросы управления стабилизатором. За спасение опытного самолета летчика наградили орденом Красной Звезды.
Самолет отремонтировали, и испытания продолжились до 28 сентября 1932 г. Затем И—12 разобрали и перевезли на завод для укрепления стыков в тру-бах-балках и доводки АПК. Больше на испытания самолет не передавался.
За свою «жизнь» АНТ—23 совершил 21 полет, пробыв в воздухе 8 часов 59 минут.
Оригинальность конструкции, решавшая задачи, поставленные заказчиком, обернулась рядом существенных недостатков: высокое шасси, ребристость крыла из-за выступавших поясов нервюр, недо-
